Проехал на новом Haval Jolion 2026: фанаты ждали этих изменений четыре года — и дождались

5.05.26, 08:17 region_option

Jolion появился в России в 2021 году.

Собирается на собственном заводе Haval под Тулой. С 2023 года он уверенно держится в лидерах своего сегмента, а с момента запуска по весну 2026 года с конвейера сошло уже более 230 000 экземпляров.

Колёсная база — 2 700 мм. Щедрый набор опций. Адекватный ценник во многом благодаря глубокой локализации на тульском заводе.

Но у модели была ахиллесова пята — две вещи, которые отпугивали часть покупателей:

  • Тонкий, как карандаш, обод руля

  • Странная шайба вместо нормального селектора коробки

Оба раздражителя, наконец, ушли в историю.

Руль: наконец-то взрослый

Обод больше не напоминает велосипедный. Его сделали пухлым, с анатомическими приливами для ладоней.

Появились подрулевые лепестки переключения передач. На самом руле — россыпь кнопок, включая подогрев. А на месте злополучной шайбы теперь красуется нормальный джойстикавтомата.

Рукопожатие состоялось. Haval услышал клиентов.

Центральная консоль: физика возвращается

Передняя панель и центральный тоннель переработаны полностью.

Что изменилось:

  • Блок кнопок климат-контроля сдвинули ближе к рычагу трансмиссии. Раньше он висел выше, и до него приходилось тянуться.

  • Управление двухзонным климатом, камеры кругового обзора, парковочный ассистент — всё это теперь под рукой.

  • Вернулась физическая крутилка громкости с чёткими щелчками фиксации. Haval вообще быстрее других китайских брендов возвращает «кнопки».

Мультимедийный экран остался прежним — 12,3 дюйма. Но операционная система полностью новая.

Что приятно удивило:

  • Apple CarPlay и Android Auto стали беспроводными

  • Мощность беспроводной зарядки выросла до 50 Вт

  • Появились порты USB-C

  • Голосовой помощник теперь понимает не только «открой окно», но и «мне холодно» или «приоткрой окно наполовину»

  • Перевели интерфейс на русский — без ляпов, как раньше

Моторы: два подхода

Базовый — без изменений

1,5-литровый турбомотор на 143 л.с. и 210 Нм для переднеприводных версий остался в строю. Работает на 92-м бензине, стандарт Евро-5. Может комплектоваться 6-ступенчатой механикой.

Топовый — серьёзная доработка

Полноприводные версии получили обновлённый двигатель 4B15L.

ПараметрБылоСтало
Мощность 150 л.с. 150 л.с.
Крутящий момент 230 Нм 270 Нм
Доступен с — 1 500 об/мин
Экологический стандарт Евро-5 Евро-6

Технические новшества:

  • Интеркулер с водяным охлаждением (вместо воздушного)

  • Новый турбокомпрессор VGT

  • Работа по циклу Миллера

  • Привод ГРМ — цепной (как и был)

Динамика и расход:

  • Паспортный разгон до 100 км/ч сократился с 9,8 до 9,1 секунды

  • На тесте с пассажиром и полным баком — около 10,1–10,3 секунды

  • Смешанный расход упал с 8,2 до 7,6 л на 100 км

  • Максималка выросла со 185 до 190 км/ч

Реальная эксплуатация: город плюс трасса с обгонами при двух людях даёт около 12,4 л — для кроссовера с полным приводом терпимо.

Надёжность: образцы этих моторов на наших дорогах прошли более 200 000 км и остаются в строю. Суммарный пробег на российских тестах превысил миллион километров.

Робот: с мокрыми сцеплениями, но со своим характером

7-ступенчатая коробка с двумя мокрыми сцеплениями осталась прежней. Запас прочности есть: робот держит 300 Нм, а двигатель выдаёт в пике 270.

Как ведёт себя в городе:

  • В штатном потоке — никакого дискомфорта.

  • Со старта провала нет.

  • В пробке машина не дёргается.

Но есть нюансы:

  • При резком переходе с тормоза на газ случается полусекундная пауза.

  • Если часто и агрессивно давить на газ, на втором-третьем прожатии после сброса машина может чуть поддёрнуться. За весь тест такое проявилось пару раз.

  • При спокойной манере езды — всё гладко.

Важный плюс: ремонт этого робота обходится в разы дешевле, чем переборка классического гидротрансформаторного автомата.

Комплектации и цены

Jolion 2026 модельного года предлагается в четырёх вариантах: «Комфорт», «Оптимум», «Премиум» и «Техно+».

КомплектацияПриводКоробкаЦена
Комфорт Передний Механика 2 049 000 ₽
Оптимум Передний Робот 2 449 000 ₽
Премиум Передний Робот 2 649 000 ₽
Оптимум Полный Робот 2 599 000 ₽
Премиум Полный Робот 2 799 000 ₽
Техно+ Полный Робот 2 899 000 ₽

Цвета: чёрный, белый, серый, голубой, красный.
Диски: в базе — 17 дюймов, в старших версиях — 18 дюймов.

Подвеска: переднеприводные версии сзади получают балку, полноприводные — многорычажку. Полный привод реализован на муфте Haldex 5-го поколения от BorgWarner.

Кузов: катафорез есть, но не везде

На тульском заводе кузова проходят катафорезную обработку с проливкой скрытых полостей.

Нюансы:

  • Крыша, стаканы крепления амортизаторов и днище оцинковки не имеют — но покрыты катафорезным грунтом.

  • Пороги оцинкованы и дополнительно укрыты пластиком.

  • Рейлинги выдерживают до 50 кг.

  • Прицепное устройство рассчитано на 750 кг без тормозов и на 1 500 кг с тормозами.

Что внутри салона

Отделка: два варианта — чёрный с красными вставками или полностью чёрный.

Бесключевой доступ: только на водительской двери.

Зимний пакет в топовых версиях:

  • Подогрев руля

  • Подогрев лобового стекла

  • Подогрев всех сидений

  • Вентиляция водительского кресла

Приборка и опции:

  • Проекционный дисплей

  • 7-дюймовая цифровая панель приборов

  • Физические кнопки корректора фар, ESP, помощника спуска с горы

Панорамная крыша со сдвижным люком — только в «Техно+». Через приложение доступен широкий набор дистанционных функций.

Бытовая мелочёвка:

  • Перчаточный ящик формата А4 (бумаги влезают без загибов)

  • Под передней консолью — Type-C, USB и розетка на 12 В

  • Для задних пассажиров — свои USB, Type-C и обдув

На ходу: крепкий середняк

Шумоизоляция на уровне одноклассников. На высоких оборотах в ручном режиме мотор заметно слышен. На 120 км/ч машина идёт ровно, не рыскает. При этой скорости на 7-й передаче обороты держатся около 2 000.

Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, считывание знаков — всё работает.

Подвеска: на 18-дюймовых колёсах чувствует стыки и мелкие неровности. На 17-дюймовых дисках будет комфортнее, но управляемость чуть пострадает — выбирайте под себя.

Обзорность: хорошая. Крупные зеркала, стойки не мешают.

Что может не понравиться: регулировки наклона подушки сиденья нет. Высоким людям (от 185 см) может быть тесновато.

Задний ряд и багажник

Сзади просторно. По ширине это, пожалуй, самый просторный автомобиль в классе среди официально продающихся у нас. Тоннель почти отсутствует — 43-й размер проходит свободно.

Запас для ног сзади больше, чем у BAIC X50+ и JAC QJ6. Ремни по высоте не регулируются (мелочь, но неприятно). Подлокотник с подстаканниками и крючки для одежды на месте.

Багажник — 337 литров. Это скромно. Электропривода пятой двери нет — открывается на газовых упорах. В подполье — докатка. По бокам кармашки, одна подсветка.

При складывании спинок (60/40) образуется ровный пол и 1 133 литра объёма. Jolion берёт не багажником, а салоном.

Итог: что в сухом остатке

Минусы, которые остались:

  • Посадка за рулём подойдёт не всем (нет регулировки наклона подушки)

  • Робот при агрессивной езде изредка подёргивает

  • Шумоизоляция — средняя

  • Багажник невелик для своего класса

Плюсы, которые перевешивают:

  • Нормальный руль (наконец-то)

  • Нормальный рычаг вместо шайбы

  • Физические кнопки — возвращение к здравому смыслу

  • Свежая мультимедиа с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto

  • Более тяговитый и экономичный мотор (270 Нм с 1 500 об/мин)

  • Ценник остался практически на том же уровне

То, что переделали, переделали правильно. Haval услышал претензии первых лет и устранил главные раздражители. Машина стала взрослее.

Если вы присматривались к Jolion, но раньше отталкивал руль-«карандаш» или селектор-шайба — сейчас идеальное время заехать к дилеру. Остальное (посадка, багажник) можно проверить только лично, пишет В Движении.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте