Мой приятель Дмитрий из той категории людей, которые ловят тренды раньше других.

Полгода назад, когда Jetour только запустил в России модель T1, он без долгих раздумий продал своего трёхлетнего Volkswagen Tiguan и стал одним из первых обладателей новенького кроссовера в нашем городе.

Машина взята под завязку: полный привод, двухлитровая турбина, горы опций. Ценник — почти четыре миллиона рублей.

На днях Дмитрий заехал ко мне в гости. На одометре — 15 000 км. И он сказал: «Садись, расскажу, что тут успело поломаться. И заодно объясню, куда все путают T1 с T2». Я только успевал записывать.

---

Для начала — техническая база

Перед тем как перейти к поломкам, Дима сам попросил: «Объясни людям, что под капотом. А то думают, T1 — это просто уменьшенный T2. Всё сложнее».

Платформа и кузов

Обе модели построены на единой модульной «тележке» Kunlun. Более 85% несущей конструкции — из высокопрочной стали, соединённой лазерной сваркой. Подвеска спереди — типичный McPherson, сзади — полноценная многорычажка.

Двигатели для России

Их два:

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Коробка
1.5 л турбо	170 л.с.	270 Н·м	8-ступенчатый классический автомат (гидротрансформатор)
2.0 л турбо (у Димы)	245 л.с.	375 Н·м	8-ступенчатый автомат + полный привод

Разгон до сотни на младшем моторе — 8,6 секунды. Для машины весом под 1900 кг — более чем достойно.

Полный привод

Реализован через муфту BorgWarner шестого поколения. Систему назвали XWD. Она умеет перебрасывать момент на заднюю ось ещё до того, как передние колёса сорвутся в пробуксовку. Плюс имитация блокировок и семь ездовых режимов: от стандартного и спортивного до «песка», «грязи» и «камней».

---

Чем T1 отличается от T2: цифры и факты

«Все их путают, — говорит Дима. — А разница существенная».

Параметр	Jetour T1	Jetour T2
Длина	4705 мм	4785 мм
Ширина	1967 мм	2006 мм
Высота	1843 мм	—
Колёсная база	2800 мм	—
Клиренс	190 мм	220 мм
Снаряжённая масса	1874 кг	примерно на 100+ кг тяжелее

Самое важное отличие — пятая дверь:

• На T2 — распашная, с наружным пластиковым кофром для полноразмерной запаски.

• На T1 — классическая подъёмная, запаска-докатка спрятана в подполье.

Объём багажника T1 — 574 литра. Это всего на 6 литров меньше, чем у T2. Зато погрузочный проём длиннее на 18 сантиметров. Дима подтверждает: детскую коляску и велосипед закидывать заметно удобнее. Плюс T1 легче на центнер — отсюда лучшая динамика, меньший расход и более понятная управляемость.

---

А теперь — что сломалось за 15 000 км

«Я думал, новая машина избавит меня от визитов в сервис, — вздыхает Дима. — Но первые сюрпризы полезли через пару месяцев».

Проблема первая: сколы на капоте

Уже к 5 000 км передняя кромка капота оказалась усыпана мелкими точечными сколами. Причём Дима почти не ездит по трассам — в основном город и асфальтовая дорога на дачу.

«Такое ощущение, что лак здесь тоньше, чем был на Tiguan. За три года на Фольксвагене ничего подобного не было».

Причина, по мнению знакомых экспертов, — сочетание не самой удачной аэродинамики и почти вертикального «носа», который ловит весь песок и гравиль.

Проблема вторая: замерзающий лючок бензобака

Зимой, когда температура упала ниже -15°C, крышка заливной горловины примерзла намертво.

«Я на заправке простоял минут десять, грел её ладонями. Потом аккуратно поддевал пластиковой картой — боялся сломать защёлку».

Оказалось, влага скапливается в механизме замка и замерзает. Дилер проблему признал, смазал узел, но сказал честно: кардинального решения пока нет. Ждут технического бюллетеня от завода.

Проблема третья: грязь на боковых стёклах

Это не поломка в привычном смысле, а конструктивный просчёт. Передние двери сделаны так, что вода и грязь с лобового стекла потоком перетекают прямо на боковые окна в зоне зеркал.

В дождь уже через 2–3 километра езды в зеркалах ничего не видно. Приходится постоянно опускать и поднимать стёкла, чтобы очистить обзор.

«Инженеры явно не тестировали машину в российскую слякоть, — смеётся Дима. — У нас дожди идут не только во время презентаций».

---

Что ещё напрягает (мелочи, но въедливые)

Дима добавил несколько наблюдений, которые громкими поломками не назовёшь, но общее впечатление они портят.

Мультимедиа. Экран яркий, картинка с камер чёткая, система летает. Но примерно раз в две недели CarPlay теряет связь с телефоном прямо посреди поездки. Иногда помогает перезагрузка головного устройства, иногда приходится перезапускать и сам телефон. Дилер перепрошил систему на первом ТО — не помогло до конца.

Пластик в салоне. Выглядит дорого, на ощупь — жёстко. В районе дверных карт и центрального тоннеля он легко царапается. Уже есть пара заметных потёртостей от того, что пассажиры неаккуратно пристёгивались.

---

Вердикт владельца: продавать или оставить

Я спросил в лоб: «Продавать будешь?»

Дима ответил не сразу.

«Слушай, я сравниваю. За те же деньги новый Tiguan не взять. Даже Haval F7 в похожей комплектации уже дороже. А здесь: двухлитровый турбо, автомат, полный привод, куча подогревов, двухзонный климат, панорамная крыша. По движению машина едет отлично. Динамика бодрая, коробка на трассе плавная, без рывков. Подвеска плотная, но не жёсткая. Всё, что связано с ходовой частью, сделано добротно».

«Но эти мелочи выбешивают. Когда платишь четыре миллиона, а потом стоишь на морозе с примерзшим лючком — чувствуешь себя идиотом. Или когда после каждого дождя стёкла превращаются в калейдоскоп».

Его итог такой:

«Если бы я знал заранее, я бы всё равно купил T1. Но сразу поехал бы на оклейку передка защитной плёнкой. И купил бы баллончик с размораживателем замков. С этими двумя доработками машина становится почти идеальной. А без них — небольшая лотерея».

---

Резюме для тех, кто думает о покупке

Jetour T1 — это действительно очень много автомобиля за 4 миллиона рублей. Но если решите взять его, готовьтесь к тому, что китайские особенности полезут наружу уже в первые полгода.

Пока это ограничивается сколами, замёрзшим лючком и грязью на стёклах — терпимо. Главное, чтобы за следующий год не полезло что-то серьёзное по трансмиссии или электрике. Но это покажет только время, пишет Андрей Якунин .