Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков выступил в подкасте «Промкаст» с жёсткой оценкой перспектив нового отечественного электромобиля.

По его словам, разработка стартапа «Кама» получилась слишком дорогой и компактной, что автоматически отправляет её в разряд нишевых продуктов с ограниченным кругом покупателей.

---

Суть претензии: почему «Атом» не станет народным

Целиков пояснил свою позицию прямо: гораздо более востребованной на российском рынке была бы идея создания «китайского Логана». Речь идёт о максимально доступном бюджетном автомобиле без излишеств, который можно продавать миллионными тиражами.

В нынешнем виде «Атом», по оценке эксперта, является супернишевым и дорогим продуктом. Он найдёт своего покупателя, но лишь в очень узком рыночном сегменте. Для массового спроса такой автомобиль не подходит.

Что не так с «Атомом» по мнению эксперта:

Параметр	Оценка Целикова
Габариты	Слишком компактные для семейного автомобиля
Цена	Завышена относительно потребительских свойств
Позиционирование	Супернишевое, не для массового рынка

---

Что представляет собой электрокар «Атом»: технические характеристики

Напомним, стартап «Кама» уже начал приём предварительных заказов на официальном сайте. Будущий владелец может самостоятельно сконфигурировать машину под свои нужды.

Основные параметры новинки:

Характеристика	Значение
Длина	3 995 мм
Ширина	1 780 мм
Высота	1 615 мм
Колёсная база	2 635 мм
Мощность электромотора	204 л.с.
Привод	задний
Запас хода на одной зарядке	до 500 км

Ценовая политика:

• стандартная цена — 4 миллиона рублей;

• с учётом государственных субсидий — 3,1 миллиона рублей.

При этом производитель заявляет, что новинку планируют использовать в сфере таксомоторных перевозок. Для такси компактный электромобиль с запасом хода в 500 километров может быть интересен, но эксперта смущает именно цена и позиционирование.

---

Что имел в виду Целиков под «китайским Логаном»

Логан в своё время стал легендарным автомобилем именно благодаря формуле: простой, надёжный, дёшевый в покупке и обслуживании. Его покупали таксисты, семьи с детьми, пенсионеры, курьеры — все, кому нужны были колёса без лишних трат.

«Китайский Логан» — это не конкретная модель, а концепция: доступный автомобиль без претензий, который можно продавать сотнями тысяч в год. По мнению Целикова, вместо дорогого нишевого электромобиля стране нужен именно такой продукт.

Признаки «китайского Логана» по версии эксперта:

• цена не выше 1,5–2 миллионов рублей;

• простые и дешёвые в ремонте узлы;

• минимальная электроника, только необходимое;

• запасные части широко доступны и стоят недорого;

• неприхотливость к качеству топлива и дорожным условиям.

Пока ничего подобного на российском рынке нет. А «Атом» идёт по другому пути: компактный, электрический, с высокой ценой.

---

Мнение эксперта: итоговая оценка

Резюмируя, Сергей Целиков считает, что создатели «Атома» выбрали не тот вектор развития для массового российского автомобиля. Вместо попытки сделать доступную и неприхотливую машину для миллионов, они выпускают дорогой нишевый продукт. Это не значит, что электромобиль никому не нужен. Но рассчитывать на огромные продажи и всенародную любовь не приходится.

Останется ли «Атом» экзотикой для энтузиастов или рынок такси обеспечит ему стабильный спрос — покажет время. Пока же критика из уст главы крупнейшего аналитического агентства звучит как предупреждение: без доступного массового автомобиля рынок так и будет зависеть от китайского импорта и устаревших моделей.