Китайские кроссоверы заманивают дизайном, ценой и богатым оснащением уже в базе.

Но жизнь с машиной день за днем порой преподносит открытия, о которых молчат обзорщики в рекламных публикациях. Мы собрали реальные впечатления людей, купивших Changan UNI-K и UNI-S, чтобы понять, где заканчивается маркетинг и начинается суровый быт российского автовладельца. Ниже — список нюансов, откровенно бесящих тех, кто уже проехал за рулем этих моделей не одну тысячу километров, пишет Канал Не Тормози.

---

Changan UNI-K: просторный салон и море «но»

Первый претендент — старшая модель в линейке, флагманский кроссовер с амбициями. Снаружи машина выглядит как космический корабль, но внутри прячутся решения, способные омрачить впечатление.

Эргономика и обзорность

• Подогрева руля нет. Опция, ставшая гигиеническим минимумом в российском климате, отсутствует. Зимой ладони мерзнут, а перчатки становятся обязательным аксессуаром.

• Подушка сиденья коротковата. Для водителей ростом выше среднего бедра остаются без достаточной опоры, что в дальней дороге оборачивается усталостью.

• Передние стойки слишком широкие. На поворотах они съедают приличный кусок обзора, заставляя водителя вытягивать шею и смещаться в кресле, чтобы не пропустить пешехода или бордюр.

Мультимедиа и управление

• Подогрев кресел спрятан в сенсорное меню. Чтобы активировать теплый контур или отключить систему стабилизации ESP, надо отвлекаться на тачскрин. Физические кнопки для этих операций были бы остроумнее и безопаснее.

• Приборная панель не дружит с навигацией. Вывод карты на центральный дисплей не предусмотрен, доступны только классические аналоговые шкалы. Возможностей кастомизации откровенно не хватает.

• Качество звука скачет. Аудиосистема поет то насыщенно, то глухо. Характер звучания меняется в зависимости от способа подключения телефона и используемого стримингового сервиса. Владельцы отмечают, что после некоторого пробега динамики будто «разыгрываются», но стабильности ждать не приходится.

• Багажник меньше ожиданий. При внушительных наружных габаритах объем грузового отсека скромнее, чем подсказывает глазомер. Семейные поездки на дальние расстояния требуют продуманной укладки или установки бокса на крышу.

Ходовые качества и мотор

• Задержка на старте дико бесит. После Volkswagen Passat с полным приводом разница ощущается мгновенно. Китайский кроссовер думает пару мгновений, прежде чем тронуться с места. Эта «задумчивость» — родовая черта большинства моделей из КНР.

• Плавный, но скучный. Подвеска глотает ямы деликатно, езда мягкая, но спортивного азарта нет. Руль лишен остроты, реакции на газ размазанные, динамика разгона до сотни откровенно неторопливая. Зато после 100 км/ч машина подхватывает увереннее, хотя эмоций по-прежнему не дарит.

• Аппетит великоват. Дизельный BMW X3 у прежнего владельца укладывался в 8–9 литров по городу. Changan UNI-K просит 12–13 литров. На трассе при умеренной скорости можно ужаться до 9–10 литров, но это требует самодисциплины.

Надежность и оснащение

• Топливный насос высокого давления иногда сдается на малых пробегах. Несколько владельцев столкнулись с его поломкой, что на новой машине вызывает зубной скрежет.

• Экономия на полезных мелочах. Омыватели фар и камер заднего вида отсутствуют. Датчика уровня жидкости стеклоомывателя тоже нет — узнаете об опустевшем бачке, когда форсунки начнут плеваться воздухом.

• Российский планшет требует перепрошивки. Без обновления софта доступ к нормальной навигации и нужным функциям закрыт.

---

Changan UNI-S: подвеска-молоток и кривой руль с завода

Младшая модель вызывает у владельцев не меньше вопросов, но здесь претензии носят иной, подчас шокирующий характер.

Подвеска и управляемость

• Передняя подвеска оглушает ударом. При проезде крупных искусственных неровностей, особенно «полицейских» у автосалонов, спереди раздается громкий металлический стук. Конструкция с коротким ходом допускает пробой при резком возврате колеса после препятствия. На Chevrolet Lacetti или Peugeot 308 такого эффекта не наблюдалось.

• Зимняя езда по ухабам тревожит. Есть опасение, что при попадании в яму одно колесо может мгновенно потерять контакт с дорогой, учитывая специфику подвески. Планируются инструментальные замеры хода.

• Гравийка превращает руль в отбойный молоток. На гребенке после гусеничной техники передок начинает вибрировать, а баранка хаотично гуляет влево-вправо на угол до 15 градусов. Удержать траекторию физически трудно. Проблема изучается владельцами, единого решения пока нет.

• Руль криво стоит с завода. Один из покупателей обнаружил смещение баранки влево сразу при первой поездке домой. Официальный дилер сослался на сервисную книжку, где прописано, что регулировка углов установки колес не покрывается гарантией. После давления выяснилось, что изначально была неверно настроена задняя ось. Две регулировки спустя небольшой увод сохранился.

• Курсовая устойчивость хромает. На трассе машина плавает, требует постоянного подруливания, а боковой ветер и воздушные потоки от фур ощущаются отчетливо, заставляя напрягаться.

Сборка салона и шумы

• Торпеда трещит, как костер. Скрип проявляется при включении климат-контроля, проезде неровностей, нагреве пластика на солнце. Сборка выполнена без антискрипных прокладок, материал панелей склонен к акустическому фольклору.

• Толчки при запуске и остановке двигателя. Мотор вздрагивает ощутимо, порой дергается при легком нажатии на газ и последующем отпускании педали. На холостых оборотах в салон пробирается вибрация. Сервисный центр после осмотра проблем не нашел, а менеджер по гарантии заявил, что это нормально для машин Changan.

• Первый утренний тормоз звенит металлом. При заводе мотора с выжатой педалью слышен отчетливый железный звук — явление, не знакомое по предыдущим автомобилям владельца.

Обзорность и зеркала

• Боковые зеркала неудачной формы. Снизу резко обрезаны, что мешает разглядеть близко стоящие объекты. Пешехода позади машины не видно, а выпуклые дверные поверхности маскируют бордюры. Встроенный 3D-обзор на экране искажает реальные размеры в два-три раза, так что аккуратная парковка превращается в лотерею.

• Подсветка клавиш регулировки зеркал отсутствует. Ночью подстроить зеркала при внезапной необходимости практически невозможно.

• Слепые зоны обширные, а системы их мониторинга нет. У конкурентов типа Chery Tiggo 4, Tiggo 7 Pro или Haval Jolion функция BSD присутствует, здесь же ее отсутствие замечаешь остро.

Мелочи, сводящие с ума

• Коврики Element — одно название. Тонкие, с низкими бортиками, задние постоянно сползают и комкаются.

• Солнцезащитные козырьки обтянуты тканью. Материал маркий и недолговечный, выглядит дешевле, чем у корейских аналогов.

• Омыватель лобового стекла работает хаотично. Форсунки брызгают куда попало — одна струя бьет вниз, другая в середину. Владельцы колхозят направляющие, чтобы хоть как-то исправить ситуацию.

• Дворники маленькие, особенно правый. Из-за конструктивной особенности накладки на лобовом стекле мертвая зона остается огромной. Вода и грязь, смахиваемые со лба, летят прямиком на боковые стекла, вынуждая ставить дополнительные водоотводящие накладки.