Два года назад владельцы немецких автомобилей из Штутгарта начали доносить до производителя неудобную правду, которую дизайнеры интерьеров упорно отказывались слышать.

Клиенты говорили прямо: «Ребята, идея хорошая, но она просто не работает для нас». С таким признанием в интервью изданию Carscoops выступил топ-менеджер компании Матиас Гайзен.

Фраза, которая дорогого стоит. Фактически руководство марки публично засвидетельствовало то, о чем годами твердили профильные журналисты и рядовые водители: повальное увлечение глянцевыми сенсорными панелями и отказ от физических органов управления зашли слишком далеко.

Что конкретно пойдет под нож

Самый громкий анонс касается рулевого колеса. Матиас Гайзен подтвердил, что грядущие модели получат физические колесики прокрутки. Тем самым инженеры отправят в архив невзрачные тактильные ползунки, которые раздражали водителей ложными срабатываниями и требовали отвлечения взгляда от дороги. Но апгрейд не ограничится одними только «крутилками» на баранке.

Мерседес готовит возвращение традиционных кнопок для целого ряда специфических функций, которые человек за рулем хочет активировать мгновенно и вслепую. Речь о том, что должно быть в прямом доступе: управление климатической установкой, возможно, подогревы сидений, переключение режимов езды или быстрый сброс голосовых подсказок. Точный список пока держится в секрете, но вектор очевиден — тактильный хаос уступает место интуитивной эргономике.

Гигантские дисплеи останутся. И вот почему

Однако тем, кто надеялся, что салон вернется к аскетичному стилю девяностых, стоит выдохнуть. Огромные панели, ставшие визитной карточкой современных Мерседесов, никуда не денутся. В компании их рассматривают как «железо» — физическую константу, на которую нанизывается программная персонализация.

Логика бренда такова: экран позволяет владельцу настроить пространство под себя. Поставить на заставку фотографию детей, перекроить расположение виджетов, выбрать цветовую схему подсветки. По словам представителя марки, в будущем именно софт и возможности кастомизации станут главным полем битвы за кошелек клиента, а само «стекло» останется неизменным носителем.

Разумный компромисс вместо гонки за минимализмом

По сути, нас ждет архитектура салона, построенная на трезвом компромиссе. С одной стороны — просторный цифровой холст для навигации, медиа и персональных настроек, который радует глаз и производит вау-эффект в шоу-руме. С другой — четкий, отзывчивый металл и пластик физических клавиш там, где скорость реакции и безошибочность критически важны.

Автомобильные эргономисты не раз отмечали: при работе с плоским тачскрином водитель вынужден совершать микропаузу, ловя кнопку взглядом. На скорости 100 км/ч за секунду отвлечения машина пролетает почти 28 метров вслепую. Возвращение механических регуляторов — не каприз консерваторов, а банальное признание физиологии человека.

Главный итог интервью Матиаса Гайзена прост: мода на тотальный сенсорный хай-тек в дорогих автомобилях достигла пика и пошла на спад. Теперь задачей номер один становится не поразить покупателя космическим лоском, а сделать так, чтобы он мог управлять второстепенными функциями, не совершая ошибок и не отрывая взгляда от асфальта. Первыми ласточками этой смены курса станут будущие модели Mercedes-Benz, где колесики на руле окончательно заменят сенсорные ползунки, пишет Motor.ru.