Четыре зимы и 150 тысяч на Geely Coolray: честный отчет о коррозии, роботе и салоне

3.05.26, 14:15 region_option

Помните, как пару лет назад все дружно смеялись над теми, кто покупал китайские кроссоверы в автопарк?

Мол, через год посыплются, кузов после первой соленой зимы зацветет рыжиной, а мотор встанет колом. Мой знакомый как раз из таких «сумасшедших». Он скупал Geely Coolray для своего прокатного бизнеса, когда народ еще крутил пальцем у виска.

На днях мы вскрыли один из самых возрастных экземпляров в его парке. Агрегат прошел 150 тысяч километров, пережил четыре зимы с реагентами и сотни разных водителей, которым плевать на чужую технику. Результаты оказались неожиданными.

Кузов: где закралась ржавчина, а где металл в идеале

Первым делом полезли смотреть железо. Четыре зимы в крупном городе с его химической солью на дорогах — это вам не шутки.

Защитная пленка: лучшее решение или зло?

Капот и передние крылья были затянуты в прозрачную бронепленку прямо у дилера. Под ней металл как новенький. А вот там, где защиты не оказалось, картина хуже. На одном из сколов лобового капота уже распустился довольно жирный рыжий очаг. Он потихоньку разрастается на глазах. Те, кто планирует брать такой автомобиль на годы, учтите: капот нуждается в дополнительной защите, иначе к пяти годам он станет пятнистым.

Скрытая угроза: пластиковые накладки

А теперь самое интересное. Низы дверей, которые обычно сдаются первыми, выглядят молодцом. Видимых жучков нет, краска держится крепко. Но мой товарищ рассказал про одну коварную деталь.

Весь низ кузова закрыт пластиковым обвесом. В местах стыка пластика и металла за четыре года набилось приличное количество песка, грязи и реагентов. Постоянная вибрация превратила эту смесь в наждачную бумагу. На паре участков — особенно на задних арках — уже полезла коррозия именно из-под пластиковых панелей.

Совет от владельца проката: если хотите кататься на Кулрее долго, заглядывайте под эти накладки каждые полгода и делайте дополнительную антикоррозийную обработку. Производитель, видимо, не ожидал, что его машины будут гонять по российской слякоти по 150 тысяч.

Салон: что стерлось, а что выглядит как новый

Внутри машина сохранилась на удивление хорошо. Учитывая, что это прокат, где каждый второй водитель садится за руль в грязных джинсах и с ключами в карманах.

Кресла и обивка

Тканевый салон требует периодической химчистки — без этого никуда. На сиденьях видны небольшие пятна от пота и кофе. Но сама форма кресел не поплыла, наполнитель не просел. Ткань не порвалась и не вытерлась до дыр.

Руль: настоящая неожиданность

Больше всего я удивился рулю. Обычно к пробегу 150 тысяч кожаная оплетка превращается в облезлые лохмотья или начинает неприятно блестеть. Здесь же руль выглядит почти как с конвейера. Текстура сохранилась, нет потертостей на 9 и 3 часа. Все надписи на кнопках читаются идеально, ничего не стерлось. За это производителю отдельный респект.

Странная эргономика: привыкать пришлось

Приятель пожаловался на две вещи. Во-первых, педали газа и тормоза стоят слишком близко друг к другу. Когда быстро переносишь ногу, цепляешь краем ботинка соседнюю педаль. Во-вторых, зеркало заднего вида с прозрачной пластиковой окантовкой. На солнце дает странные блики, отвлекает. К этому нужно привыкать.

Мультимедиа без сюрпризов

Экран работает стабильно. Зависаний за все время практически не случалось. Для китайского гаджета на колесах — большой плюс. Многие европейские марки с их тормознутыми головными устройствами нервно курят в сторонке.

Техническая часть: мотор и робот на пределе

Переходим к самому больному — силовому агрегату. Трехцилиндровый турбомотор в паре с роботизированной коробкой. Многие пророчили этой связке смерть к 100 тысячам.

Робот: начал капризничать

К 150 тысячам трансмиссия стала вести себя нервно. Появились ощутимые рывки при резком ускорении и во время обгонов на трассе. Машина дергается, будто водитель-ученик не может плавно отпустить сцепление.

Что выяснил мой знакомый у сервисменов:

У этих коробок есть конструктивная особенность. С завода уровень масла часто залит ровно по нижней границе нормы. Со временем жидкость немного вырабатывается, и коробка начинает испытывать масляное голодание. Если вовремя не проверить уровень и не долить, износ идет семимильными шагами.

В их случае машину обслуживали строго по регламенту — меняли масло каждые 60 тысяч. Поэтому она до сих пор на ходу, хотя признаки усталости трансмиссии очевидны.

Мотор и подвеска: неожиданно живучие

Двигатель пока не вызывает вопросов. Турбина работает, масло не жрет, посторонних стуков нет. Подвеска ведет себя тихо. За 150 тысяч меняли только стойки стабилизатора, втулки и пару сайлентблоков. Расходники — это нормально для наших дорог. Серьезных поломок не было.

Что сломалось по мелочам?

За четыре года эксплуатации в прокате (а это жесткий режим) вышли из строя:

аккумулятор — сдался на третьем году из-за постоянных коротких поездок
тормозные диски — ушли под замену естественным износом

Ничего, что выходило бы за рамки обычного обслуживания.

Главный вывод после вскрытия

Geely Coolray оказался крепче, чем о нем говорят. 150 тысяч километров в руках сотен безразличных водителей и четыре зимы с реагентами — серьезное испытание. Машина не рассыпалась, кузов не поржавел полностью, агрегаты работают.

Кому можно брать с пробегом? Тем, кто готов уделить внимание трем вещам:

Проверить состояние кузова под пластиковыми накладками. Сделать дополнительную антикоррозийную обработку.
Заглянуть в коробку передач и проконтролировать уровень масла. Не доверять сервисам, которые говорят «завод залил на всю жизнь».
Защитить капот бронепленкой или хотя бы регулярно подкрашивать сколы.

Ресурс у этого кроссовера есть. Он вполне сопоставим с корейскими и европейскими одноклассниками. Главное — не экономить на обслуживании и помнить про наши ядреные реагенты, которые лезут в каждую щель, пишет Андрей Якунин .

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: