30 брендов останутся, остальные — номинально: прогноз по китайским авто в РФ

30.04.26, 14:46 region_option

Европейские автопроизводители привыкли работать по чёткой формуле: зашёл на рынок, не добился результата за год-два — ушёл. Китайцы играют по совершенно другим правилам. И это различие в подходах многое объясняет в том, что мы сейчас наблюдаем на российском авторынке.

Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин в интервью Autonews.ru чётко обозначил эту разницу. По его словам, поведение китайских брендов кардинально отличается от модели действий всемирно известных европейских марок.

Европейский подход: быстро зайти, быстро уйти

Подщеколдин напомнил, как вели себя европейцы. Такие бренды, как Alfa Romeo и Seat, не раз пытались закрепиться в России.

Схема была стандартной:

Заход на рынок с ожиданием быстрой отдачи.
Тестовый период — год или два.
Если ощутимых результатов нет — бизнес сворачивается.
Дилерские центры закрываются, марка уходит.

Никаких долгих раздумий. Никаких попыток переждать неблагоприятный период. Есть цель по продажам — не достигли, значит, дальше нет смысла.

Китайский подход: масштаб решает всё

Китайские компании мыслят совершенно иначе. И их философия базируется на трёх китах: масштаб производства, долгосрочная стратегия и терпение к убыткам.

Вот какие цифры привёл глава РОАД:

Производитель	Годовой объём выпуска
Chery	более 1 млн автомобилей
Geely	2 млн автомобилей
Концерн FAW	свыше 3 млн автомобилей

Для сравнения: многие европейские бренды, которые заходили в Россию, производили в разы меньше. Для них российский рынок был ощутимой частью бизнеса. Для китайских гигантов — это просто одно из многих направлений.

«Китайцы рассчитывают, что Россия войдет в пятерку крупнейших авторынков мира, и уходить из страны не намерены», — пояснил Алексей Подщеколдин.

Россия как ключевой рынок: позиции меняются

Подщеколдин отметил, что Россия по-прежнему рассматривается китайскими автоконцернами как один из приоритетных рынков сбыта.

Динамика позиций России среди экспортных направлений Китая:

В прошлом году Россия занимала первое место по экспорту автомобилей из Китая.
Сейчас находится на пятом-шестом местах.

Да, позиции снизились. Но китайцы не паникуют. Для них это не повод сворачивать присутствие, а сигнал к корректировке стратегии. Они понимают: рынки цикличны. Сегодня ты пятый, завтра можешь снова стать первым.

Что будет с убыточными брендами: три сценария

Отвечая на вопрос о возможном уходе игроков, глава ассоциации дал довольно чёткий прогноз.

Юридически, по его словам, практически никто из китайских производителей рынок не покинет. Формальное присутствие сохранят даже те, у кого продажи стремятся к нулю.

А вот реальная картина будет другой:

Максимум 30 брендов продолжат реально работать — иметь дилерские центры, поставлять машины, обслуживать клиентов.
Остальные будут присутствовать номинально: юридическое лицо зарегистрировано, представительство есть, но ни серьёзных продаж, ни развёрнутой дилерской сети вы не увидите.

«При минимальных объемах продаж представительства брендов всё равно будут существовать, однако вряд ли стоит ожидать появления большого количества дилерских центров», — уточнил Подщеколдин.

Почему китайцы терпят убытки и не уходят

Это ключевой вопрос, который многих сбивает с толку. Европейцы при первой же неудаче сворачивают лавочку. Китайцы могут работать в ноль или в минус годами.

Причины такого поведения:

Государственная поддержка. Многие китайские автоконцерны имеют государственное участие или льготное кредитование. Убытки на отдельном рынке — не катастрофа, а издержки экспансии.
Стратегический расчёт. Китайцы играют вдолгую. Они готовы терять деньги сегодня, чтобы занять место на растущем рынке завтра.
Огромный внутренний рынок. Продажи в самом Китае приносят такую прибыль, что позволяют субсидировать присутствие в других странах.
Политический фактор. Экспансия автопрома — часть государственной стратегии Китая. Уход с рынка рассматривается как потеря влияния.

Что это значит для российского покупателя

Плюсы: выбор китайских марок останется большим. Даже если какой-то бренд не продаёт тысячи машин в месяц, он всё равно будет доступен.

Минусы: если марка сворачивает активные продажи и оставляет только формальное присутствие, с запчастями и сервисом могут быть проблемы. Номинальный бренд — значит, реальных дилеров мало, и ждать деталь придётся дольше.

Честный итог: 30 работающих марок — это много или мало?

Для справки: до ухода европейцев, японцев и корейцев в России активно продавались автомобили порядка 50–60 марок. Тридцать — это меньше, но всё ещё приличный выбор.

Главное, что нужно понимать: не стоит путать формальное присутствие бренда с реальной поддержкой клиентов. Юридически компания на рынке есть — но если у неё нет дилеров, это вряд ли вас спасёт, когда понадобится ремонт по гарантии или редкая запчасть.

«Те, кто свернут дилерскую сеть, по оценке главы ассоциации, — это максимум 30 брендов, которые продолжат реально работать, тогда как остальные будут лишь номинально присутствовать».

Покупая машину от китайского бренда, который только зашёл в Россию, задайте себе два вопроса:

Есть ли у этой марки реально работающие дилеры в вашем городе или соседних регионах?
Как долго бренд уже присутствует на рынке и какие у него планы по развитию сети?

Ответы на эти вопросы помогут не попасть в ситуацию, когда марка юридически есть, а сервиса — нет? пишет KP.RU:Комсомольская правда.

Наталья Денисенко

Адрес в Интернете: