Раньше о китайских машинах говорили с ухмылкой: «Ну да, дёшево, но через месяц развалится».

Сейчас всё меняется. И Changan — один из тех, кто эти стереотипы ломает. Давайте разберёмся, что это за бренд и на что он способен. Без сложных терминов, как будто за чашкой кофе.

С чего всё начиналось

Представьте: 1862 год, Шанхай. Никакого автопрома ещё и в помине нет, а компания, которая потом станет Changan, уже существует. Она делала... оружие. Потом переехала в город Чунцин, а в 1959 году вдруг выпустила первый автомобиль — армейский джип Changjiang Type 46. Его даже показали на параде в честь 10-летия КНР. Вот такой поворот.

Дальше — больше:

• 1984 год — начали собирать Suzuki по лицензии.

• 1990–2000-е — сотрудничали с Ford, Mazda и другими гигантами.

• 2006 год — решили: хватит копировать, пора делать своё. Запустили собственный бренд Changan.

• 2016 год — их беспилотный автомобиль проехал 1800 км от Чунцина до Пекина. Без водителя.

• Сейчас — работают с Huawei над автопилотом нового поколения.

Что сейчас происходит

В 2023 году Changan продавал машины в основном в Китае (почти 97% всех продаж), но потихоньку выходит и на другие рынки. В России в 2024–2025 годах продали больше 11 тысяч машин — не рекорд на уровне Haval или Chery, но прогресс очевиден. Компания объявила, что к 2025 году хочет перейти на гибриды и электрокары. Экология, всё такое.

Вместо одного бренда — целая куча:

Суббренд	Специализация	Примечание
Deepal	Электрокары начального уровня	Доступные «зелёные» машины
Avatr	Премиальные электромобили	Совместно с Huawei, очень технологичные
Kaicene	Грузовики, минивэны, коммерческий транспорт	Для бизнеса и работы
Qiyuan	Гибриды (чуть дороже базовых Changan)	—
Changan	Основная линейка	Собственно, то, что мы и обсуждаем

У самих Changan две главные линейки:

• CS — обычные кроссоверы, без выкрутасов. Утилитарно, надёжно, практично.

• UNI — футуристичные штуки с диким дизайном. Для тех, кто хочет выделяться.

Поглядим, что там на колёсах

Разберём несколько актуальных моделей. Без заумных цифр — просто по ощущениям и для понимания.

1. Changan CS35 Plus New

Городской парень, который не хочет выделяться, но и не отставать.

• Двигатель: 1,4 л, турбо, 150 л.с.

• Коробка: робот 7DCT

• Привод: передний

• Клиренс: 180 мм — хватит, чтобы не царапать бампер на российских «идеальных» дорогах.

• Салон: два экрана, мягкий пластик сверху, двери обтянуты кожзамом. В целом уютно.

Для города — отлично. По трассе — терпимо.

2. Changan CS55 Plus (почти брат Uni-S)

Покрупнее, помощнее.

• Двигатель: 1,5 л, турбо, 181 л.с.

• Коробка: 7DCT

• Подвеска: спереди МакФерсон, сзади многорычажка (это хорошо для комфорта).

• Ресурс: производитель обещает, что мотор протянет 240–250 тыс. км.

Для города и трассы — самое то. Комфортнее, чем CS35.

3. Changan Uni-V

А вот это уже веселье. Лифтбек, который пытается быть спорткаром.

• Тот же мотор 1,5 л (181 л.с.) и робот 7DCT.

• Дизайн — вау: овальный руль (как в Formula 1 или новых Tesla), вентиляция сидений, однозонный климат.

• Выглядит так, будто сбежал из будущего.

Если хочется чего-то необычного, но не переплачивать за Audi A5 — вариант. Но с овальным рулём надо привыкать.

4. Changan Hunter Plus

Пикап. Да, Changan и такое делает.

• Двигатель: 2,0 л, турбо, 226 л.с.

• Коробка: 8-ступенчатый автомат (классический гидротрансформатор!)

• Привод: полный

• Грузоподъёмность: тонна

• Расход: около 8 л/100 км в смешанном цикле

Если надо возить доски, песок или просто чувствовать себя хозяином жизни — берите.

5. Changan Uni-K iDD

Гибрид. Тут уже серьёзная техника.

• Система: бензиновый мотор 1,5 л + электромотор

• Можно подзаряжать от розетки (PHEV)

• В пробках едет тихо и экономично, на трассе — бодро и без тревоги о запасе хода.

Для тех, кто устал от цен на бензин и готов переходить в электричество, но боится «чистых» электромобилей.

Что говорят владельцы и очевидцы

Я почитал отзывы и поспрашивал знакомых. Вот что выходит.

Плюсы:

Плюс	Детали
Стильный дизайн	Особенно линейка UNI — не стыдно припарковаться рядом с «корейцами»
Богатая электроника	Адаптивный круиз-контроль, системы стабилизации, камеры — всё как у «взрослых» брендов
Цена	Ниже, чем у европейских и японских аналогов при сопоставимом оснащении
Развитие	Постоянно что-то новое придумывают, не стоят на месте

Минусы:

Минус	Детали
Пластик в базе	В базовых версиях пластик твёрдый, кожа — искусственная. Но это везде за эти деньги
Шумоизоляция	Могла бы быть получше. На трассе слышно ветер и шины
Мелочи в начальных версиях	Например, в Uni-V нет подогрева сидений в «пустой» комплектации. Обидно для российской зимы
Сеть сервисных центров	Пока не так много, как хотелось бы. В регионах могут быть проблемы

Что в итоге

Changan — это не тот «китайский ширпотреб», который запомнился по 2000-м. Это бренд с историей: от армейского джипа 1959 года до электрокаров с автопилотом. Они учатся, пробуют, ошибаются и снова пробуют.

Да, до идеала далеко. Да, есть над чем работать. Но если пару лет назад вы бы покрутили пальцем у виска, услышав «Changan», то сейчас можно хотя бы присмотреться к CS55 Plus для семьи, к Uni-V для души или к Hunter Plus для работы.

Тем более что в России бренд постепенно расширяет присутствие, а цены пока остаются конкурентными, пишет дзен-канал Обсудим?!