Пятиместный кроссовер Evolute i‑Space не только преобразился внешне — дело дошло до полного привода. В Китае подобной версии не было, её создали по запросу компании «Моторинвест».

---

Чего лишился Evolute i‑Space

Чтобы интегрировать задний электромотор с редуктором, пришлось менять конфигурацию не только подвески и подрамника, но и панели пола. Поэтому третий ряд сидений разместить теперь негде — полноприводная версия будет только пятиместной.

Под капотом по-прежнему атмосферник 1,5 л (90 л.с.), который у последовательного гибрида приводит генератор и напрямую не связан с колёсами.

Распределение мощности:

• за переднюю ось отвечает электромотор в 218 л.с.

• сзади установили двигатель пиковой мощностью 149 л.с.

• суммарная мощность — 367 л.с. и 470 Н·м тяги

Налоговая ставка привязана к 30-минутной максимальной мощности — она составляет скромные 159 л.с.

---

Запас хода

Литий-железо-фосфатная тяговая батарея осталась прежней ёмкости — 25,1 кВт·ч. Но лишний вес и второй электромотор привели к сокращению запаса электрохода.

Параметр	Было (передний привод)	Стало (полный привод)
Запас на электричестве (WLTC)	165 км	124 км
Объём бензобака	60 л	50 л
Совокупная дальнобойность	1250 км	1000 км

---

Хорошая новость: зарядка

Разъём CCS Combo 2 теперь позволяет заряжаться не только от бытовых сетей (медленно), но и постоянным током на быстрых станциях. Пополнить батарею с 20% до 80% можно за 20 минут, если станция выдаёт высокий зарядный ток.

Сохранилась функция двунаправленной зарядки V2L (Vehicle-to-Load) — к машине можно подключать бытовые электроприборы мощностью до 3,3 кВт.

---

Как едет Evolute i‑Space?

Разгон. До 100 км/ч сократился с 7,8 до 7,1 секунды — разница заметна. Сочнее стала тяга и в более спокойных режимах.

Главное условие: в батарее должно оставаться хотя бы 20% заряда. Если проехать пару сотен километров в гибридном режиме на высокой скорости, батарея неизбежно «сдувается» — и напор иссякает.

Подвеска. Прежняя задняя подвеска была слишком расслабленной, что на трассе оборачивалось раскачкой с большой амплитудой. Теперь она плотнее, но сохранила достаточный уровень комфорта на неровностях. В целом автомобиль стал более собранным. В поворотах i‑Space устойчив, при переборе скорости скользит наружу всеми колёсами.

Минус. Шумоизоляция хромает. Слышны усилия бензинового мотора, а больше всего раздражает звуковой фон от колёс.

---

Преимущества полноприводной версии

Главное приобретение — уверенность на скользких покрытиях. Переднеприводный i‑Space страдал от избытка тяги на передке, заставляя систему стабилизации работать в авральном режиме. На полном приводе даже старт по льду в горку даётся играючи — задние колёса почти без задержки включаются в работу.

Внедорожных режимов нет, но кроссовер с неожиданной лёгкостью выбирается из диагонального вывешивания даже с отключённой системой стабилизации.

На бездорожье надо помнить: при падении заряда ниже 15% задний электромотор «выходит из чата».

---

Оснащение

В салоне доминирует огромный дисплей медиасистемы — 15,6 дюйма. Комплектация одна, в неё входят:

• обогрев форсунок омывателя

• обогрев руля

• вентиляция сидений не только первого, но и второго ряда

Но управляется всё это великолепие только через экран. И жаль, что нет обогрева ветрового стекла. Также хотелось бы появления хотя бы активного круиз-контроля — его тоже нет.

---

Сколько стоит?

Собирают Evolute i‑Space в Липецкой области, поэтому на него распространяется господдержка — субсидия покрывает 35% стоимости, но не более 925 тысяч рублей.

Версия	Цена с господдержкой	Цена без скидки
Полноприводный	от 2 860 000 руб.	3 790 000 руб.
Переднеприводный	—	на 300 000 руб. дешевле

По сути, это самый доступный полноприводный гибридный кроссовер в России.

---

Технические характеристики

Параметр	Значение
Разгон 0–100 км/ч	7,1 с
Максимальная скорость	180 км/ч
Длина/ширина/высота/база	4760 / 1865 / 1710 / 2785 мм
Дорожный просвет	180 мм
Объём багажника	934 / 2125 л
Снаряжённая масса	2050 кг
Бензиновый двигатель	Р4, 16 клапанов, 1498 см³, 90 л.с., 125 Н·м
Передний электромотор (пиковая мощность)	218 л.с.
Задний электромотор (пиковая мощность)	149 л.с.
Емкость батареи	25,1 кВт·ч
Запас хода на электротяге (WLTC)	124 км

---

Что в итоге

Полноприводная версия дороже переднеприводной на 300 тысяч рублей. За эти деньги — сплошные плюсы, за исключением потери двух посадочных мест. Так ли они нужны — каждый решает сам, пишет За рулем.

---

Короткая памятка

Плюсы	Минусы
Полный привод — уверенность зимой	Потеря двух мест (было 7, стало 5)
Улучшенная разгонная динамика	Меньше запас хода (124 км против 165)
Быстрая зарядка CCS2	Нет обогрева лобового стекла
Самый доступный полноприводный гибрид в РФ	Плохая шумоизоляция
V2L — можно питать приборы от машины	Нет активного круиз-контроля