АвтоВАЗ собрал первую партию Lada Azimut: дата выхода и комплектации
27.04.26, 20:17 region_option
Волжский автозавод сделал то, чего ждали несколько лет.
Первая партия кроссоверов Lada Azimut сошла с конвейера. Событие, в общем-то, предсказуемое — о запуске предсерийной партии говорили ещё в конце 2025 года. Но теперь можно говорить не о планах, а о фактах: машины существуют, собраны и даже показаны журналистам.
Представители АвтоВАЗа пригласили на встречу корреспондентов Autonews.ru. Дали возможность осмотреть предсерийные образцы, пощупать пластик, оценить сборку. Но сразу предупредили: это не финальная версия. В облике кроссовера заметны упрощения, которые исчезнут в товарных машинах.
Например, вместо легкосплавных дисков на показанных экземплярах стояли обычные стальные штампованные колёса. Временной оказалась и отделка салона — её, скорее всего, полностью пересмотрят перед запуском основной конвейерной сборки.
От презентации до испытаний: путь длиной в восемь месяцев
Впервые Lada Azimut показали публике на Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году. После презентации машина ушла в тень почти на восемь месяцев. Всё это время инженеры гоняли кроссовер по полигонам, климатическим камерам и стендам.
Количество тестов перевалило за сотню. Итог положительный: Azimut успешно прошёл испытания по экологическому стандарту Евро-6. Это важный пункт. Если у завода появится возможность поставлять машины за рубеж, новый кроссовер сможет выйти на внешние рынки без дополнительных доработок.
Сейчас главная задача — утверждение итоговой конфигурации автомобиля. Речь идёт о комплектациях, сочетаниях моторов и коробок передач. Их будет как минимум три.
Линейка двигателей: отечественные и китайский вариант
АвтоВАЗ подготовил три силовых агрегата для нового кроссовера.
Первый — отечественный мотор объёмом 1.6 литра. Отдача — 120 лошадиных сил. Это базовый двигатель, который должен обеспечить невысокий порог входа в модельный ряд.
Второй — 1.8 литра, 132 лошадиные силы. Более тяговитый вариант для тех, кто часто загружает машину или ездит по холмистой местности.
Третий — полностью китайский двигатель. Его объём — 1.5 литра. Мощность производитель пока не раскрывает. Скорее всего, речь идёт об агрегате от одного из партнёров АвтоВАЗа из КНР. Этот мотор, вероятно, будет ставиться в топ-комплектации и может оказаться самым мощным из всей тройки.
Под каждый двигатель инженеры подбирают оптимальные трансмиссии. Пары «мотор-коробка» уже довольно долго гоняют на стендах, проверяя надёжность и ресурс. Отдельное внимание уделили работе в экстремальных температурах.
Испытания суровыми условиями: какие тесты прошёл Azimut
АвтоВАЗ не жалел новый кроссовер на этапе доводки. Климатическая камера показала, что машина нормально функционирует при температурах от минус 50 до плюс 60 градусов по Цельсию. Это почти любой регион России: от Якутии до южных степей.
Дополнительно кроссовер проверили в солёном тумане. Такие условия имитируют езду по дорогам, которые посыпают реагентами зимой. Коррозионная стойкость оказалась на приемлемом уровне. Ещё один тест — работа при влажности до 95%. Электроника и проводка выдержали без нареканий.
Особое внимание на заводе уделили качеству сварочных работ. В наиболее ответственных местах, где соединяются тонкие листы металла, будет применяться лазерная сварка. Она даёт более аккуратный и прочный шов по сравнению с точечной контактной сваркой.
Журналистам показали линию сварочных работ. Там установлен образцовый кузов с идеально выверенными геометрическими размерами. Сварщики и роботы настраиваются по этому эталону. Первая партия собиралась практически вручную — это единственный способ пошагово обкатать технологические процессы, найти слабые места и устранить их до запуска конвейера.
Гибридная версия: 390 сил и 1100 километров запаса
Параллельно с бензиновыми модификациями существует проектный вариант гибридного Azimut. Пока только на бумаге и в компьютерной симуляции. По сложности конструкция гибрида на порядок превосходит версии с двигателями внутреннего сгорания.
Что обещают инженеры. Суммарная отдача силовой установки — 390 лошадиных сил. Разгон до ста километров в час, по предварительным расчётам, займёт 5,7 секунды. Это уровень спортивных автомобилей начала 2010-х.
Запас хода у гибридной версии, при полностью заряженных батареях и полном баке топлива, составит 1100 километров. Это больше, чем у многих чисто бензиновых кроссоверов с аналогичным объёмом бака.
Первый действующий полноценный образец гибрида обещают показать в конце 2026 года. Точнее, не обещают, а называют как цель. Но насколько реально уложиться в этот срок — вопрос открытый.
Интерьер: тесно или просторно? Мнения разделились
До недавнего времени о салоне Azimut ходили противоречивые слухи. Многие говорили, что новый кроссовер получился тесным. После того как журналисты увидели машину живьём, выяснилось: проблема надуманная.
Салон оказался достаточно просторным для машины, чьи габариты не превышают средних показателей в классе. Сзади комфортно сядут двое взрослых, третий будет чуть стеснён в плечах, но не критично. Передние кресла имеют широкий диапазон регулировок.
Что касается оформления, интерьер выполнен в современном ключе. Два экрана — приборная панель и центральный дисплей мультимедийной системы — расположены на одной линии. Это не оригинальное решение (так делают многие производители последние пять лет), но для АвтоВАЗа это шаг вперёд.
Из опций, которые уже подтверждены: обогрев боковых стёкол (помогает при зимних парковках), двухзонный климат-контроль, камера кругового обзора с хорошим разрешением и несколько систем активной безопасности. Каких именно — пока не уточняется.
Некоторые элементы интерьера на предсерийных образцах были временными. К примеру, пластик центральной консоли и обшивка дверей. К запуску серийного производства их заменят на более качественные материалы.
Главная интрига: сколько будет стоить Azimut
Цена — самый больной вопрос. Официального ответа нет и не будет до четвёртого квартала 2026 года. Именно на этот период запланирован старт продаж. Сейчас любые разговоры о деньгах — только слухи и предположения.
В 2025 году некоторые источники называли ценник около трёх миллионов рублей за базовую версию. Но с тех пор многое изменилось: курс валют, стоимость комплектующих, уровень инфляции. Поэтому реальная розничная цена может быть как ниже, так и выше этой отметки.
Если ориентироваться на конкурентов. Сегодня за 2,5-3 миллиона рублей можно купить подержанный кроссовер японской или корейской марки 5-7-летней давности с пробегом 100-150 тысяч километров. Новый Azimut за такие деньги будет выглядеть не так выгодно по набору опций, но выиграет новизной и заводской гарантией.
Задача для АвтоВАЗа — попасть в ценовой сегмент, где нет прямых конкурентов-новинок. Скорее всего, базовые версии с 1,6-литровым мотором и механикой попытаются удержать в районе 2,2-2,4 миллиона рублей. Топовые модификации с китайским мотором, вариатором или автоматом и богатым оснащением могут перевалить за 3 миллиона.
Что в итоге: стоит ли ждать Lada Azimut
Плюсы нового кроссовера очевидны. У него современный дизайн (насколько это слово применимо к Ладе), нестыдный салон с двумя экранами, три варианта моторов, включая бензиновый и гибридный. Машина прошла серьёзные климатические испытания и готова к российским условиям. Качество сборки, судя по предсерийным образцам, выше, чем у действующей линейки Vesta и Granta.
Минусы тоже есть. АвтоВАЗ не раскрывает цену, а это может стать решающим фактором. Гибридная версия существует пока только на бумаге. Кириллица в названии (Azimut) многих отпугивает — ассоциация с дешёвым брендом одежды и обуви, а не с автомобилями. И главное: завод не раз переносил сроки старта продаж новых моделей. Верить в четвёртый квартал 2026 года можно, но с осторожностью.
Если машина действительно выйдет в конце года по адекватной цене и без детских болезней, у неё есть шанс оттянуть на себя часть покупателей китайских кроссоверов начального уровня. Если же случится очередной перенос или завышенный ценник — новинка рискует повторить судьбу Lada XRAY, которую хвалили, но покупали мало.
Остаётся ждать официальных объявлений от АвтоВАЗа и готовить кошельки тем, кто давно хочет поддержать отечественного производителя. А пока — следим за новостями и пересчитываем накопления, пишет Автовод со стажем.
Адрес в Интернете: