В Тольятти готовятся к запуску нового кроссовера Azimut. Но прежде чем первые машины попадут к дилерам, на заводе развернули настоящую битву за качество.
Мастера тренируются наносить мастику на швы дверей с хирургической точностью. Навесные детали примеряют к эталонному кузову, проверяя геометрию до миллиметра. Предсерийные «Азимуты» днями и ночами наматывают круги по испытательному полигону.
Журналистов пригласили не просто посмотреть, а буквально просветить производство рентгеном — три дня, цеха, лаборатории, полигон. Тема — качество. Для АвтоВАЗа она всегда была чувствительной. Теперь завод показывает, как он собирается менять правила игры.
Что такое качество по версии АвтоВАЗа
В мае 2025 года на заводе подписали документ, который свободно выложен на сайте компании. В нём прописано три кита:
-
Безопасность — обязательное выполнение всех требований.
-
Ожидания клиентов — машина должна нравиться тем, кто за неё платит.
-
Прибыль — только так можно удовлетворить партнёров и акционеров.
Честно и без прикрас. Но интереснее другое — как этот документ работает на практике.
Поворотный момент: уход иностранцев сыграл на руку
Когда западные партнёры и поставщики ушли, у АвтоВАЗа разорвались все привычные цепочки. Компоненты пришлось искать заново. На этом фоне количество рекламаций и обращений по гарантии выросло. Но к текущему году показатели удалось вернуть на уровень лучшего за всю историю завода — 2021 года.
И второй момент: рухнули административные барьеры. Раньше иностранные акционеры могли заблокировать или затянуть запуск новой модели. Теперь АвтоВАЗ сам «докручивает» внутренние стандарты проверки и работу с жалобами. Свобода, за которую пришлось заплатить.
AVES: система, которая смотрит на машину глазами покупателя
Основа контроля на заводе — стандарты AVES. Они построены по принципу: «А что сказал бы клиент, если бы увидел?»
Каждому дефекту присваивается рейтинг:
| Рейтинг | Что значит | Последствия |
|---|---|---|
| 1+ / 1 | Не работает / небезопасно / портит внешний вид | Замена детали или ремонт |
| 2 | Некритично, но заметно | Можно исправить при ТО после покупки |
| 3 | Малозаметно | Клиент, скорее всего, не обратит внимания |
Вся машина поделена на четыре зоны по видимости. Двери и капот важнее, чем пороги или место под номерной рамкой. Но до этого этапа автомобилю и его деталям предстоит долгая дорога.
Штамповка и зазоры: без перекосов и компромиссов
Каждую партию штампованных деталей проверяют, беря первый, последний и каждый сотый-двухсотый экземпляр. Большинство тестируют на «калибре» — специальной плите, где видно, какие зазоры получатся при стыковке с соседними элементами.
Допуски варьируются от модели к модели: где-то 4 мм ±1 мм, где-то больше. Главное требование — постоянная ширина зазора, без перекосов.
Часть деталей отправляют на 3D-сканеры (каждый стоит пару миллионов долларов). Для них даже волос на поверхности — уже заметная неровность.
Интересный факт: штамп для одной двери стоит около 600 миллионов рублей. Его ресурс — до миллиона деталей. Поэтому вносить изменения в конструкцию существующих машин крайне сложно, даже если инженеры придумали, как сделать лучше. Например, заднюю дверь «Нивы» обновили только в прошлом году — когда пришло время менять изношенный штамп.
Сварка: проверка на разрыв
Часть готовых сварных компонентов проверяют ультразвуком без разрушения. Но три кузова в неделю буквально разрывают гидравлическими «антищипцами». Точки сварки не должны разлипаться — металл обязан вырываться «с мясом». На проверку всех 5000 точек сварки одного кузова уходит около трёх смен.
Окраска и контроль цвета
После окраски часть кузовов снимают с конвейера для выборочной проверки. Тут интервалы жёстко не заданы — работники не должны расслабляться в уверенности, что их экземпляр точно не проверят. «Доверяй, но проверяй» — работает и здесь.
Что проверяют:
-
общую толщину лакокрасочного покрытия и каждого слоя отдельно;
-
цвет (аппаратная колориметрия);
-
шагрень (зернистость) краски.
Каждая собранная Lada проходит через световой тоннель, где мастера (много женщин — они чаще выбирают эту монотонную работу, требующую постоянного внимания) осматривают свою зону ответственности и ставят личную печать в листе осмотра.
Пример: мы заметили царапину на некрашеной пластиковой накладке. Контролёры показали, что она уже отмечена в диагностическом листе — деталь пойдёт на замену.
Финальные испытания: чем больше пробег, тем тщательнее проверка
Из всех собранных автомобилей ежедневно отбирают 200 штук (примерно 15%) на получасовую экспресс-проверку. В неё входит оценка окраски под разными углами и на стыках деталей из разных материалов. Поставщики красок сейчас присылают отдельные составы для пластика и металла — визуально цвета не отличаются.
Дальше — больше:
-
проверка на внутреннем треке (посторонние шумы, вибрации);
-
20 машин (все модели и версии) отправляются на двухчасовую проверку на испытательном полигоне;
-
2 автомобиля в день — на четырёхчасовое испытание.
Совет покупателю: если на одометре новой машины не стандартные 5 км, а больше (вплоть до 40) — значит, её проверяли особенно тщательно. И с ней, скорее всего, всё в порядке.
Под микроскопом: технологии, о которых вы не догадывались
Контроль качества на АвтоВАЗе — это не только «посмотрели и поехали». Вот что делают с деталями и узлами:
-
рентген литых деталей — аппараты в 10 раз мощнее флюорографии, картинка в реальном времени;
-
микроскопия — изучают смывы с поверхностей и из внутренних каналов ГБЦ и блока цилиндров;
-
измерение кузовов на аппаратах Zeiss — точность микронная. Под них сначала заливали бетонный фундамент, потом монтировали технику и только после этого возводили стены.
Самое важное нововведение — частота проверок. Сейчас некоторые из них проводят в 5–7 раз чаще, чем по старым правилам альянса. По словам сотрудников отдела качества, именно это позволило быстро выйти на целевые показатели.
Зачем всё это: тяжёлое оборудование и миллиарды рублей
Станки Zeiss, 3D-сканеры, рентгеновские установки — всё это стоит огромных денег. Зачем АвтоВАЗ вкладывается в такое?
В новой концепции развития завода качество и удовлетворённость покупателя — это прямой путь к финансовым результатам. Накануне выхода Azimut на рынок систему контроля довели до состояния, которое можно и нужно показывать. Тем более что мало кто из автопроизводителей пускает прессу так глубоко на производство — и уж тем более с фототехникой.
Качество — это тот кусочек пазла, который важен всегда. Но сейчас, в жёсткой конкурентной борьбе на российском рынке, он важнее, чем когда-либо. Возможно, все эти дорогие проверки действительно выльются в то самое «качество с точки зрения покупателя». И тогда Lada перестанет ассоциироваться с «допиливать напильником» — по крайней мере, на это есть надежда, пишут Известия.
__j8q9z16.webp)
__ygarx1v.webp)
