Мотор 2.0 с чугунным блоком и полный привод: в России стартовали продажи нового Skoda Kodiaq — сколько просят

27.04.26, 01:20 region_option

Китайские автомобили прочно обосновались на вершине продаж в нашей стране.

Ещё лет пять назад, до 2022 года, ситуация выглядела иначе: россияне отдавали предпочтение европейским, японским и корейским маркам. Skoda входила в число фаворитов. Затем грянули известные события, мировые гиганты свернули деятельность, освободив огромный пласт рынка.

Но не все водители готовы пересесть на продукцию из Поднебесной. Часть автолюбителей принципиально ищут привычные бренды и согласны переплачивать за них. Именно для этой категории «серые» поставщики продолжают ввозить машины ушедших марок. Skoda — не исключение.

Результат не заставил себя ждать. За первые три месяца 2026 года дилеры реализовали 2360 автомобилей Skoda. Это на 292% больше, чем за аналогичный отрезок времени годом ранее. Среди предлагаемых экземпляров — как машины китайской сборки, так и европейские. И одна из самых громких новинок — Skoda Kodiaq во втором поколении.

Что изменилось в новом кузове

Первое поколение Kodiaq официально продавалось у нас с 2017 по 2022 год и пользовалось стабильным спросом. В 2024-м на зарубежных рынках дебютировала вторая генерация. Кроссовер заметно преобразился, но сохранил черты, которые российские автолюбители успели оценить.

В основе — актуализированная платформа MQB Evo. Машина чуть подросла в размерах:

  • длина — 4758 мм;

  • ширина — 1864 мм;

  • высота — 1678 мм;

  • колёсная база — 2789 мм.

Экстерьер: лаконичность без лишних деталей

Дизайн выдержан в классическом ключе. Никаких вычурных элементов — всё функционально и сдержанно. Спереди внимание привлекает фирменная решётка радиатора с вертикальными ламелями. Головная оптика и дневные ходовые огни — полностью светодиодные.

Что ещё бросается в глаза:

  • лобовое стекло оснащено датчиками дождя и освещённости;

  • зеркала регулируются электроникой, имеют подогрев и складывающийся механизм (в некоторых версиях добавлена память положений);

  • колёсные арки и пороги прикрыты чёрными матовыми молдингами;

  • передний и задний бамперы снизу отделаны неокрашенным пластиком — практичное решение для наших реалий;

  • дверные ручки классические, под прямой хват;

  • задние фонари — LED, на пятой двери предусмотрены спойлер и стеклоочиститель;

  • крышка багажника открывается электроприводом, есть функция «свободные руки»;

  • на крыше — рейлинги и антенна-плавник, опционально доступна панорамная крыша;

  • колёсные диски — на 18 или 19 дюймов в зависимости от версии.

Интерьер: продуманность во всём

Салон отделан кожей. Доступны два варианта компоновки — на пять или на семь мест. Как и у других моделей концерна VAG, внутреннее пространство Kodiaq продумано до мелочей, с отличной эргономикой.

Что касается водительского места:

  • мультимедийный руль обшит кожей, оснащён подогревом и анатомической формой;

  • регулировки — по высоте и вылету;

  • присутствуют подрулевые лепестки для ручного переключения передач.

Передние кресла:

  • удобный профиль с развитой боковой поддержкой;

  • подголовники с регулировкой угла наклона;

  • электропривод, оттоманка для ног, подогрев и вентиляция;

  • в топовых версиях — память настроек и функция массажа.

Центральная консоль:

  • подлокотник с охлаждением внутри;

  • подстаканники скрыты под шторкой;

  • селектор коробки передач переехал на рулевую колонку — его роль выполняет правый подрулевой переключатель;

  • двух- или трёхзонный климат-контроль с отдельным блоком управления;

  • под климатом — разъёмы для зарядки и беспроводная панель.

Мультимедиа и приборы:

  • цифровая панель приборов диагональю 10 дюймов;

  • центральный экран на 13 дюймов;

  • в меню доступен русский язык;

  • аудиосистема — на 6 или 14 динамиков.

Второй и третий ряды: компромиссы неизбежны

Второй ряд порадует простором. Здесь установлен классический диван с раздельной спинкой.

Оснащение для задних пассажиров:

  • подогрев сидений;

  • центральные дефлекторы воздуховодов;

  • три подголовника;

  • откидной подлокотник с подстаканниками;

  • зарядные разъёмы;

  • в дорогих версиях — отдельный климат, вентиляция и солнцезащитные шторки на боковых окнах;

  • спинка регулируется по углу наклона;

  • в семиместной версии второй ряд сдвигается вперёд-назад;

  • спинки складываются в пропорции 60/40.

А вот третий ряд — для галёрки. Места там в обрез. Два подголовника и подстаканники — вот и всё оснащение.

Объём багажника в разных конфигурациях:

РежимОбъём
Третий ряд поднят 270 литров (считайте, его почти нет)
Третий ряд сложен 910 литров
Второй и третий ряды сложены 2105 литров

Под полом — докатка и органайзер. В самом отсеке имеется рулонная выдвижная полка и розетка на 12 вольт.

Техническая начинка и безопасность

Подвеска: спереди — классический Макферсон, сзади — многорычажная пружинная. Тормоза: передние дисковые вентилируемые, задние дисковые. Дорожный просвет — 187 мм. Стояночный тормоз — электромеханический с функцией Auto Hold.

Перечень систем помощи и безопасности включает (список внушительный):

  • фронтальные, боковые (передние и задние) и центральная подушка безопасности;

  • шторки безопасности занавесочного типа;

  • ESP и система курсовой устойчивости;

  • помощь при спуске и подъёме;

  • контроль давления в шинах;

  • удержание в полосе и контроль слепых зон;

  • мониторинг усталости водителя;

  • адаптивное освещение и адаптивный круиз-контроль;

  • передние и задние парктроники, камеры кругового обзора;

  • автоматическое экстренное торможение;

  • безопасное открытие дверей;

  • защита пешеходов;

  • голосовое управление и проекционный дисплей.

Многие из этих опций в 2026 году уже стали стандартом и никого особо не удивляют.

Мотор, трансмиссия и главный вопрос — цена

Под капотом у нового Kodiaq, который везут в Россию, — турбированный двухлитровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил.

Особенности мотора:

  • чугунный блок цилиндров — редкость в наши дни, многих радует;

  • 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами (зазоры регулировать не нужно);

  • цепной привод ГРМ;

  • два фазовращателя;

  • непосредственный впрыск топлива.

Работает этот агрегат в паре с семиступенчатым «роботом» DSG с двумя мокрыми сцеплениями. Привод — полный (4WD), хотя встречаются и переднеприводные версии.

А теперь о главном, что многих отрезвит. Цены на новый Kodiaq в России стартуют от 6 290 000 рублей и доходят до 7 900 000 рублей. Найти такие машины можно либо в автосалонах, либо на популярных сайтах с объявлениями.

Некоторые продавцы предлагают гарантию. Но это не официальная гарантия Skoda, а обязательство конкретного магазина. И как её будут выполнять — большой вопрос.

Стоит ли игра свеч

Скажем честно: 6,3–7,9 миллиона рублей за Kodiaq — перебор. И вот почему:

  • отсутствие официальной гарантии производителя;

  • запчасти — редкие, с их поиском почти наверняка возникнут сложности;

  • машина останется нишевой, поддержанные экземпляры потом будет трудно перепродать.

Покупать такой кроссовер за эти деньги — сомнительное удовольствие. Другое дело, если бы государство снизило таможенные и утилизационные поборы, которые закладываются в итоговую стоимость. Тогда иномарки снова стали бы доступны разумному кругу покупателей. Пока же новый Kodiaq — удел либо фанатов бренда с очень глубокими карманами, либо тех, кто принципиально не готов рассматривать альтернативы, пишет ProAvto.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте