Есть машины понятные с первого взгляда. Есть те, к которым нужно привыкать. А есть такие, при виде которых в голове только один вопрос: «Да что это вообще такое?»

Герой сегодняшнего разговора — как раз из последних. И, честно говоря, в этом его главная фишка. Потому что ничего подобного на российском рынке вы просто не найдёте.

Что это за зверь?

Oting Palasso. Формально — внедорожник. По факту — пикап. А по ощущениям — нечто среднее между экспедиционником, рабочей лошадкой и странноватым концептом, который по ошибке запустили в серию.

Габариты:

• Длина — 5277 мм

• Ширина — 1864 мм

• Высота — 1989 мм

Железный арсенал:

• Лестничная рама

• Честный подключаемый полный привод

• Понижающая передача

• Рессорный мост сзади

• Багажник — 2150 литров

Два куба груза под потолок. Найдите ещё одну такую машину в России. Я подожду.

Откуда взялся Palasso: китайско-японская родословная

Бренд Oting у нас свежий. Но за ним стоит крупная китайская корпорация Sinomach. А сам Palasso вырос из вполне уважаемой технической базы.

В основе: архитектура пикапа Nissan Navara.
Где собирают: совместное предприятие Dongfeng-Nissan.

Китайцы взяли проверенное японское шасси, накинули сверху свою надстройку и получили… пикап-хардтоп. Звучит странно, но сейчас объясню.

Представьте обычный пикап. Только с несъёмным кунгом, который не прикручен сверху, а является частью кузова. Грузовой отсек закрыт, остеклён, но отделён от салона жёсткой перегородкой. Формально это уже не пикап с открытой платформой — а легковой автомобиль.

В Китае такую схему придумали, чтобы обходить запреты на регистрацию пикапов в крупных городах. В России эта история тоже работает: по документам Palasso — легковой автомобиль, а не грузовик.

Багажник, который хочется показывать отдельно

2150 литров. Это не опечатка.

Размеры грузового отсека:

• Длина — около 1,5 м

• Ширина — более 1,5 м

• Высота — почти 1 м

По объёму — как небольшой фургон. Но это не «голый» кузов, который можно мыть из шланга. Внутри — пластик, коврик, светлая отделка. Под ковром — металл, запаска висит под днищем. Задняя дверь открывается вверх, как у большого внедорожника.

Ограничения:

• Кунг несъёмный — длинномеры не повезёшь.

• Сыпучие грузы — тоже не лучший вариант.

• Если что-то улетело к перегородке, придётся лезть внутрь целиком.

• Погрузочная высота приличная, сбоку не подберёшься.

Кому подойдёт: охота, рыбалка, перевозка крупного снаряжения, большие собаки. Воздух в отсек поступает через прорези в перегородке, так что зимой там не ледник.

Внешность: на любителя, но без компромиссов

Без иллюзий — Palasso выглядит непривычно. «Горб» над грузовым отсеком делает силуэт странным. Чтобы сгладить переход крыши, сверху добавили пластиковый обтекатель и рейлинги. На крыше образовалась ниша, куда зимой будет набиваться снег.

Спорное решение: заднее стекло без дворника и без подогрева. Для России — так себе идея.

Зато по железу — полный порядок.

Трансмиссия и ходовая: старшая школа, а не «электронные няньки»

Элемент	Особенность
Рама	Лестничного типа
Клиренс	215 мм
Задний мост	Неразрезной, на рессорах
Передний мост	Жёстко подключаемый
Понижайка	Есть

В обычной жизни машина едет на заднем приводе. Передок подключается вручную. Никаких муфт «по требованию» — всё по классике.

Мотор и коробка: сюрприз от Mitsubishi и ZF

Под капотом — двухлитровая турбочетвёрка Mitsubishi с индексом 4K31.

• Бензин (дизеля нет)

• Мощность — 218 л.с.

• Крутящий момент — 360 Н·м уже с 1400 об/мин

Для почти двухтонной махины звучит скромно. Но на деле тяги хватает.

Коробка на выбор:

• 8-ступенчатый автомат ZF 8HP50

• 6-ступенчатая механика (в базе)

Связка мотор-автомат, по отзывам, получилась удачной: переключения плавные, без суеты.

Как едет: рамная философия без прикрас

На асфальте нужно помнить, что это рамник с длинной базой 3150 мм.

• Крены ощутимые.

• Руль не самый информативный.

• На высокой скорости парусность даёт о себе знать.

Не для гонок и резких перестроений.

Зато по плохой дороге подвеска работает честно:

• Мелкие неровности глотает.

• Крупные проходит без пробоев.

На грунте (с подключённым передком и понижайкой) Palasso чувствует себя увереннее большинства кроссоверов. Полных блокировок дифференциалов нет — только электронная имитация. Но геометрия приличная, ходы подвески достойные.

Главное — помнить про длинную базу. Резкие перегибы рельефа машина не любит.

Салон: из прошлого, но с удобной посадкой

Много жёсткого пластика. Псевдодеревянные вставки. Механические регулировки кресел. Руль — только по высоте.

Что радует:

• Посадка высокая.

• Обзор хороший.

• Зеркала крупные.

• Аналоговая приборка читается отлично (привет старой школе).

• Мультимедиа с 10-дюймовым экраном поддерживает смартфоны.

Задний ряд: без изысков. Вертикальная спинка, минимум удобств.

Весь Palasso — будто из прошлого десятилетия. Но с современным турбомотором и автоматом ZF. Без зимнего пакета, без подогревов сидений и руля, без роскоши. Зато с рамой и честным полным приводом.

Кому это нужно? Честный ответ

Самый частый вопрос. Для развозного бизнеса — дороговато. Для фанатов классических пикапов — слишком компромиссно. Для любителей внедорожников — странновато по формату.

Но есть категория людей, которым нужно:

• Проходимость

• Огромный закрытый багажник

• Без ограничений грузового каркаса

• Без открытой платформы

• Возможность ехать по грязи, а потом спокойно парковаться в центре города

Им — сюда.

Цены: самое больное

Версия	Цена
Базовая (механика)	3 610 000 ₽
С 8-ступенчатым автоматом	3 870 000 ₽

Важно: есть финансовые программы OTING со ставкой от 0,01%.

За эти деньги на рынке есть классические пикапы и привычные внедорожники. Часто — лучше оснащённые. И каждый решает сам: брать необычный рамный автомобиль с багажником на два куба — или что-то традиционное.

Но одно скажу точно. Равнодушным Oting Palasso не оставляет. А для автомобильного рынка это уже немалоЮ пишет Автостарс.