5 советских машин, которые на Западе раскупали гораздо быстрее, чем в СССР. Иностранцы знали толк

26.04.26, 14:52 region_option

С 1974 по 1982 год за пределы Советского Союза отправили почти три миллиона легковых автомобилей.

Цифра впечатляет. Но ещё удивительнее другое: наши люди выкладывали за ВАЗ-2101 в середине 70-х около 5500 рублей. Иностранец за такую же машину — только лучше собранную и богаче укомплектованную — платил в пересчёте на рубли около 2000–2300.

Для сравнения: оптовая цена «Волги» ГАЗ-24 по прейскуранту 1972 года составляла 2650 рублей. А обычному покупателю её продавали за 9200–9600 рублей. Сегодня расскажу о пяти моделях, которые зарабатывали для страны твёрдую валюту, побеждали в ралли и в некоторых странах продавались лучше местных автомобилей.

1. Москвич-408/412: две трети производства уходило на экспорт

Ни одна советская модель не отправляла за рубеж такую долю своего производства. В 1965 году на экспорт ушло 45 процентов выпуска. Через два года — уже 51 процент. А к 1969-му, с появлением 412-й модели, цифра достигла 64 процентов. Две трети всех «Москвичей» покидали страну, пока советские водители стояли в очередях с открытками от профкома.

Продажи и имена: машины поставляли в 70 стран, и везде под разными названиями.

Страна	Название
Франция	Moskvitch Elite 1360
Скандинавия	Moskvich Carat
Финляндия	Elite de Luxe

Почему разные названия? Peugeot ещё в 40-х годах запатентовал права на трёхзначные индексы с нулём посередине (404, 405, 408). В ряде стран цифру 408 использовать было нельзя.

Главный успех: в Финляндии «Москвич-408» три года подряд в 60-х годах занимал первое место по продажам среди всех марок на рынке. Не среди советских машин, а среди всех. В Великобритании он стоил 650 фунтов. В Финляндии обходился дешевле «Жука» Volkswagen с мотором 1300. А дома за тот же «Москвич» просили почти втрое дороже.

Чем отличались экспортные версии: четырьмя фарами вместо двух, мотором на 55 лошадиных сил и улучшенной отделкой салона.

Сборка за границей: бельгийская фирма Scaldia-Volga собирала «Москвичи» из советских машинокомплектов и ставила на часть машин английские дизели Perkins объёмом 1,5 литра. В Болгарии на заводе в Ловече шла сборка под маркой Rila 1400.

Спортивные достижения:

Ралли «Лондон — Сидней» 1968 года: стартовало 98 экипажей, финишировало 52. Все четыре «Москвича» дошли до конца.
24-часовая гонка в Спа (1971, аналог Ле-Мана): бельгийский дилер Scaldia выставил две машины. Финишировало только 19 из всех участников. Оба «Москвича» были среди них.

Испытание на прочность: норвежский журнал «Мир Техники» в 1968 году устроил 408-му проверку. 1240 километров по самым разбитым дорогам с максимальными нагрузками. Итог журналистов: машину сломать не удалось.

После таких успехов в Британии продавали около 3500 «Москвичей» ежегодно. Для английского рынка делали отдельные праворульные версии седана, универсала и фургона. А финская фирма Konela предложила заводу АЗЛК проект обновления. Над внешним стайлингом поработала немецкая компания Porsche. Появились чёрная решётка радиатора, новые молдинги и сиденья с подголовниками.

2. ВАЗ-2121 «Нива»: единственный советский автомобиль, который продавался в Японии

Из 1,8 миллиона выпущенных «Нив» более 500 тысяч ушли за границу — в более чем сто стран. Ежегодно за рубеж отправляли около 15 тысяч машин. Причём не только в дружественные государства. «Нива» — единственный советский автомобиль, который официально продавался в Японии.

Имена за границей:

Страна	Название
Австралия	Lada Bushman
Англия	Lada Cossack
Германия	Lada Taiga
Испания	Lada Sport
Италия	Lada Job
Уругвай	Lada Diva
Египет	Lada Super 4x4

Специальные версии:

для стран с высокими налогами на объём двигателя — ВАЗ-21211 с мотором 1,3 литра
для Англии, Австралии и Ямайки — праворульная 21212
для рынков, где солярка дешевле бензина — дизель Peugeot

Награды: в 1978 году «Нива» взяла золото на выставке в Брно и была признана лучшей в классе. Через два года — золото в Познани. В 80-х в Австрии она была едва ли не единственным доступным внедорожником для обычного покупателя.

Лицензионную сборку наладили в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили и Эквадоре. Зарубежные тюнинг-ателье строили на базе «Нивы» кабриолеты, пикапы и даже снегоуборщики с фронтальным отвалом.

Где служила «Нива» в Европе: патрульные подразделения, бригады Красного Креста, противопожарные расчёты.

Самый необычный факт: строители Евротоннеля под Ла-Маншем закупили партию из 45 «Нив» для работы на площадках. Тоннель между Англией и Францией прокладывали, в том числе, на советских внедорожниках.

Итальянские братья Марторелли сделали «Ниву» культовой у себя на родине. Один из них, Луиджи, выиграл внедорожную гонку ещё на ГАЗ-69 в 1972 году. После этого семья занялась импортом и переделкой советских машин. Победы в офф-роуд-соревнованиях следовали одна за другой, а вместе с ними росли и продажи.

3. ВАЗ-2101 «копейка»: семь миллионов на экспорт

Экспорт вазовской продукции начался в 1971 году. Первым за границу поехал ВАЗ-2101. Название «Жигули» для экспорта не годилось — слово звучало слишком похоже на «жиголо». Так появилось имя Lada, к которому в зависимости от страны добавляли индексы: 1200, 1200 S, 1300, 1300 ES.

Цены в Западной Германии в начале 70-х годов:

Модель	Цена в марках
Lada 2101	7 250
Opel Kadett (двухдверный)	8 895
Ford Escort	8 595
Renault 4	дешевле Lada
Citroen 2CV	дешевле Lada
Skoda 100	дешевле Lada

При этом Lada была полноценным четырёхдверным седаном.

Экспортные Lada собирали тщательнее, красили аккуратнее, ставили более качественную антикоррозийную защиту. Местные дилеры доукомплектовывали машины под свой рынок.

Самая серьёзная доработка: трёхступенчатый «автомат» General Motors, который делали на заводе в Страсбурге. Такая же коробка стояла на Fiat 131, Opel Ascona и даже на Jaguar XJS.

Региональные особенности:

для Канады — массивные бамперы и каталитический нейтрализатор
для Англии — усиленная правая передняя рессора (компенсация смещения веса от перенесённого руля)
для Финляндии (фирма Konela) — турбина на ВАЗ-2107: обычный карбюраторный мотор 1,5 литра с турбонагнетателем выдавал 105–110 лошадиных сил и разгонял машину до 180 км/ч

Итоги экспорта: за все годы общее число проданных за рубеж Lada превысило семь миллионов. В лучшие годы на экспорт уходило до 25 процентов выпуска Тольятти. В одной только Канаде дилерская сеть разрослась до 70 точек, а годовые продажи доходили до 10–12 тысяч штук.

Западные партнёры «Автоэкспорта» не скрывали: качество сборки приходилось доводить на месте. Некоторые дилеры фактически разбирали и заново собирали машины, устраняя заводские дефекты.

4. ГАЗ-21 «Волга»: выбор президента Финляндии

«Волга» выросла из «Победы», но была машиной совсем другого уровня. Отопитель, радиоприёмник, подвесные педали — всё это шло в базовой комплектации уже с 1957 года. Для экспорта мотор форсировали до 80–85 лошадиных сил (вместо стандартных 70), добавляли хром и двухцветную окраску.

В 1957–1959 годах в 43 страны поставили 11 797 машин. Ежегодно за рубеж уходило до 3 тысяч «Волг». Для стран с левосторонним движением выпускали праворульные версии.

В пригороде Брюсселя компания Scaldia-Volga организовала сборку из советских машинокомплектов и ставила на часть машин дизельные моторы. А китайцы скопировали «Волгу» целиком и выпускали под маркой Dongfanghong BJ760.

В Финляндии «Волгу» ценили на севере страны — там дороги далеки от идеала. В 1960 году в этой небольшой стране продали 6500 советских машин, и «Волга» занимала в этих продажах серьёзную долю.

Британский журнал Autocar оценил максимальную скорость в 130 км/ч и похвалил расход: 13 литров на сотню на тесте. ГАЗ-21 стоил в Британии 1113 фунтов, а одноклассник Humber Hawk — 1191 фунт. Разница смешная, а прочность кузова и проходимость у «Волги» были заметно лучше.

Качество первых партий хромало. За первые два года производства внесли 576 конструктивных и технологических изменений. Но к 1959 году качество подтянули, и экспорт тут же вырос вдвое. К середине 1960 года в мире ездило около 95 тысяч «Волг».

Доверие к советской технике в Финляндии было настолько высоким, что президент страны Юхо Кусти Паасикиви использовал в качестве личного автомобиля советский ЗИС-110. А советско-финское предприятие Konela, созданное ещё в 1948 году, со временем превратилось в главного дилера для «Москвичей», «Волг» и «Лад» в Скандинавии.

5. ГАЗ-М20 «Победа»: первый массовый экспортный успех СССР

«Победа» стала первой советской машиной, которую массово отправляли за рубеж. Начали поставки в конце 40-х годов, через три года после запуска конвейера, когда Горьковский завод разобрался с основными «детскими болезнями». В 50-х годах за границу ушло около 5000 штук — это примерно треть всего выпуска.

Больше всего покупали финны. До начала 60-х годов западные машины в Финляндию официально почти не завозили — страна тогда была небогатой. Советские автомобили заполнили пустующий рынок. В Скандинавии «Победу» прозвали «танком во фраке». Грубовато, но точно: тяжёлая, крепкая, прекрасно держала разбитую дорогу.

В 1952 году ГАЗ-М20 попал к журналистам британского журнала Motor. Динамику и обзор назад они раскритиковали. Зато написали: водитель может спокойно ехать на высокой скорости по плохой дороге даже с полной загрузкой.

Самая длинная жизнь у «Победы» оказалась в Польше. В 1951 году на заводе FSO в Варшаве начали сборку из советских машинокомплектов под маркой Warszawa. Первый год дался тяжело — собрали всего 75 машин.

Но постепенно поляки перешли на собственные комплектующие и начали модернизировать конструкцию:

поменяли мотор на верхнеклапанный
сделали новые кузова: седан, пикап, универсал

Последняя Warszawa сошла с конвейера 30 марта 1973 года. За 22 года поляки выпустили около 254 тысяч машин, из которых почти 73 тысячи ушли на экспорт. Советская «Победа» прожила на конвейере 12 лет, а её польская версия — почти вдвое дольше.

Послесловие: как был устроен советский автоэкспорт

Организация «Автоэкспорт», которая занималась продажами машин за рубеж, была создана в 1956 году. К середине 60-х годов за границей работали более 1200 станций технического обслуживания и 24 гарантийных пункта.

Рекорд советского автомобильного экспорта пришёлся на 1989 год, когда за рубеж отправили 365 тысяч легковых машин. Это была вершина, после которой начался закат. Но история успеха советских автомобилей на Западе осталась в учебниках маркетинга и автомобильной промышленности: когда качество, цена и правильная адаптация под рынок могут творить чудеса даже с продукцией, которую внутри страны воспринимали как недоступную, пишет В Движении.

Наталья Денисенко

Адрес в Интернете: