"Дакар-2016". Владимир Чагин о ситуации в команде "КАМАЗ-Мастер"

Юга.ру
  • Завершилась первая половина "Дакар-2016" © Фото ЮГА.ру

После завершения первой половины ралли-рейда "Дакар-2016" руководитель российской команды "КАМАЗ-Мастер" легендарный гонщик Владимир Чагин рассказал о положении дел в коллективе. На данный момент лучшим из россиян является Айрат Мардеев, отстающий от лидера Питера Верслуиса (команда "MAN") на 11 минут.

Владимир, наступил так называемый день отдыха. Хотелось бы услышать от вас короткое резюме первой половины гонки.

Ребята выложились вчера, чтобы наполнить сегодняшний день и завтрашний понедельник положительными эмоциями. Мы в напряжении держали всех наших болельщиков всю неделю. Поверьте, очень сложно и трудно бороться, очень высокое сопротивление, очень высокий уровень подготовки команд, все хотят быть первыми, никто не хочет уступать, всем нужна победа. Борьба это показывает.

Но вчера команде удалось поправить положение в таблице генеральной классификации...

Ребята на вчерашнем последнем боливийском этапе сделали все возможное и невозможное. Конечно, я их всех попросил: борьба борьбой, результат результатом, но безопасность превыше всего. Ребята аккуратно проехали. Было важно, чтобы хотя бы один был в призовой тройке перед днем отдыха, чтобы хоть какой-то просвет появился. Экипажи это выполнили, сегодня один из наших экипажей в тройке лидеров в генеральной классификации в категории грузовиков.

Первая половина "Дакара" в этом году получилась довольно специфической, не так ли?

Много нового на этом Дакаре. Во-первых, трассы, которые подготовили организаторы – это принципиально новая концепция, очень скоростная. Представьте себе – прямые участки длиной свыше ста километров. Такого Дакар никогда не предлагал. Например, мы ожидали, что будет сложное бездорожье в гористой местности в Боливии, но организаторы маршрут проложили по ровным участкам, где извилистые дороги и много зон ограничения скорости. Такого количества ограничений скорости не было никогда. Участники едут на максимальной разрешенной скорости в 140 км в час. В зоне проезда населенных пунктов экипаж сбрасывает скорость до 30 или 50 км в час разрешенных, потом снова разгон… И вот из этого состоит в принципе весь спецучасток. Без преувеличения можно сказать, что подвеска в этом году не работает. Мы даже впервые на дне отдыха не меняем задние рессоры, даже думали передние не менять. Подвеска еще не нагрузилась. Это гонка моторов, гонка тормозов.

Конкуренция в этом году очень высокая, какие задачи ставят себе соперники?

Следует отметить, что все лидирующие команды в категории грузовиков очень хорошо подготовились к гонке. Это вызывает уважение. Это и IVECO, и MAN, и TATRA. Вы видите, какой темп они задают. У них хорошие двигатели. Рядный шестицилиндровый мотор выдает лучшие показатели динамики, чем наш V-образный. Наш мотор хорошо показывает себя на бездорожье, в песках, на тягунах. На коротких отрезках, где нужен разгон, моторы наших соперников лучше. Это подтверждают наши пилоты, здесь нам трудно составить им конкуренцию. Ну и торможение: двигатели всех наших соперников оснащены моторным тормозом, это современная функция, которая дает хороший эффект во время торможения. У наших двигателей этого, к сожалению, нет. Будем, конечно, работать, ведь как раз с этим связано наше техническое отставание вна таком типе трассы, предложенном организаторами в первой половине гонки.

Что же, теперь каждый год надо будет угадывать, каким будет "Дакар" – быстрым в стиле WRC или экстремальным, на бездорожье? Или тот "Дакар", каким мы привыкли его видеть,– песчаный, с дюнами, со сложной навигацией – уже умер и его больше не будет?

Сложно сказать, куда все движется. Как видят гонку организаторы, где будет в следующем году Дакар, в Южной Америке или маршрут по другим местам будет проложен... Видно, что концепция меняется. Это очевидно, и это не зависит от того, в какой стране проводится гонка. Наши экипажники отмечают, что, когда они едут по ровным раллийным трассам, справа-слева от них есть хорошее интересное бездорожье, мелкие дорожки, кочкарник, а организаторы почему-то прокладывают маршрут по дорогам, где все едут на максимальной скорости. В итоге мы видим, что в грузовом зачете практически каждый день лидеры приезжают с результатами в интервале 8-10 минут. Наверное, что-то новое хотели привнести организаторы, это им удалось. Но это их решение. Какая трасса нам предложена, по такой мы и едем. Надо уважать их решение.

Сегодня хотелось бы отметить фактически героический 1000-километровый бросок пилотов группы технической поддержки, который они совершили ко всему прочему по горным серпантинам!

Действительно, в гонке участвуют не только пилоты, штурманы и механики спортивных экипажей, чьи фамилии на слуху. Есть еще ведь группа ассистанс в каждой команде. Это ребята, которые ежедневно ночью обслуживают машины, на них тоже очень высокая ответственность и роль в результате. Если механик упустит какую-то трещинку, не затянет какую-то гайку, неправильно сделает настройки – и всё! Результата на следующий день у экипажа не будет. И также вызывают уважение пилоты многотонных техничек весом под 40 тонн, которые этот вес перевозят по горам на высотах 4000 метров, где сплошные подъемы-спуски, ущелья, серпантины. Такого лиазона, как вчера, я не помню в истории Дакара. Расчетное время движения по маршруту ассистанс было 21 час. Плюс мы еще почти пять часов простояли в пробке – из-за дождей разлились реки. Была перекрыта дорога. Получилось, что в 6 утра группа ассистанс выехала вчера и сегодня только в 6 утра приехала. 24 часа пришлось водителям этих машин безостановочно находится за рулем!

Впереди еще 6 дней гонки…

Впереди Ла Риоха и Фьямбала. Это те места, где всегда в прошлые годы было бездорожье. Где в этот раз проложили маршрут организаторы, мы не знаем. Но хотелось бы, чтобы было больше возможности реализовать возможности наших автомобилей и наших пилотов. Мы больше, конечно, адаптированы под сложные трассы, под бездорожье, такое какое мы привыкли видеть обычно на Дакаре. В этом году он новый совершенно, и конкуренцию сдерживать непросто. Будем бороться, постараемся не огорчить российских болельщиков.

Спасибо, что вы с нами!


Авторынок: поиск объявлений

Регион и город

Марка и модель

Цена, тыс.руб.