Тест-драйв Mini John Cooper Works

Автомобильный обозреватель или журналист по определению должен быть беспристрастным и справедливым ко всем без исключения игрокам авторынка. В данном случае – это будет практически невозможно. Попытаюсь, конечно, быть предельно объективным к автомобилю марки, которая, по моему мнению, является одной из лучших на нашей грешной автомобильной планете, но это будет сделать крайне сложно. Итак, у нас на тест-драйве оказался совершенно новый автомобиль на российском автомобильном рынке – MINI John Cooper Works.

Внешность автомобиля марки MINI – одно из достояний британского автопроизводителя. Не узнать "малыша" на дороге просто невозможно, если, конечно, вы не относитесь к категории автоневежд, не отличающих КамАЗ от Jaguar’а. В случае с John Cooper Works ситуация с экстерьером традиционная. Автомобиль не имеет никаких странностей, отделяющих его внешне от остального семейства MINI. Концепт третьего поколения JCW был представлен еще в Детройте год назад в виде концепта. В серию автомобиль пошел практически без изменений: более агрессивные бамперы, иная сетка решетки радиатора, спойлер, пороги и увеличенные сдвоенные трубы выхлопной системы. Доступны новые 17-дюймовые колесные диски, а в качестве опции – 18-дюймовые оригинальные "катки". Ну, и шильдик MINI JCW спереди и на корме.

В салоне нового MINI John Cooper Works все тот же компактный и стильный модерн. Внимание привлекает традиционная круглая центральная консоль с сенсорным экраном мультимедийной системы, оснащенной навигатором и красивым отображением технических особенностей автомобиля при переключении различных систем. Переключая с режима "Medium" на режим "Sport", например, можно воочию наблюдать, что изменится в автомобиле и какие узлы будут задействованы для получения спортивного норова MINI. В качестве органов переключения различных режимов работы систем автомобиля используются также традиционные а-ля авиационные тумблеры. В совокупности со стильной мотоциклетной приборной панелью смотрится все очень интересно, а главное – функционально и интуитивно понятно. Также, над кругом приборки добавилась голографическая панель с информацией о скорости автомобиля. Что еще есть в салоне MINI от Джона Купера? Есть еще иная ручка переключения передач, педали со спортивными металлическими накладками, спортивные кресла с возможностью регулировки их длины и ярко выраженной боковой поддержкой и рулевое колесо с лепестками переключения передач в мануальном режиме.

А вот теперь – самое главное. Как он едет. Тест-драйв нового MINI John Cooper Works невозможно проводить без спортивного трека. И в этом взлетная полоса аэродрома "Белевцы" Динского района нам в помощь. Здесь, специально для мероприятия "JCWDAY 2015" был организован испытательный трек, который позволил испытать ходовые характеристики машины. Итак, ускорение, змейка, дуга, снова ускорение, резкое торможение, связка поворотов, разворот и круг начинается снова. Для того, чтобы почувствовать разницу между, например, Cooper S и MINI JCW нам была предоставлена возможность сделать это, как говорится, на контрасте. То есть, сменить автомобили по ходу теста. Динамика… о ней чуть позже. Поведение в поворотах. Это как раз то, за что я обожаю данный автомобиль. Представьте скоростной трамвай, аттракцион "Американские горки" или планету на своей орбите. Вот именно так ведет себя MINI на треке. Снести его с траектории можно только специально. Если вы хоть раз в жизни управляли картингом, тогда вы поймете, о чем идет речь. Что же позволяет MINI JCW держаться на треке так стабильно? Во-первых, верхние опоры передних стоек выполнены теперь из алюминиевого сплава, что влияет на жесткость конструкции. Во-вторых, пружины теперь имеют всего четыре витка, но шаг их разный, что позволяет регулировать поведение автомобиля в разных дорожных условиях. В-третьих, трубчатое сечение получили стабилизаторы поперечной устойчивости (как в раллийных автомобилях), что резко увеличило устойчивость на выходе из поворота. Также в помощь водителю – электронная блокировка дифференциала и система распределения крутящего момента. Есть и еще одна интересная «фишка» на борту JCW – особенная адаптивная трансмиссия. Работает это таким образом: навигационная система анализирует маршрут поездки и рассчитывает алгоритм для работы (циклов переключения) автоматической коробки передач. Это позволяет исключать провалов и нежелательных скачков на передачу вниз или вверх, даже при ослаблении педали акселератора, система держит нужную передачу для более комфортного входа в следующий поворот или выхода из него.

Также очень понравилось рулевое управление. Электроусилитель компенсирует разницу крутящего момента на колесах и не дает водителю испытывать перепады нагрузки на рулевое колесо. После резкого ускорения и разгона на короткой прямой до 120 – 130 км/ч нас ждет резкое торможение до 30 км/ч с практически одновременным левым поворотом и последующей шиканой. Что здесь важнее всего? Конечно же, тормоза. Вот именно здесь разница с MINI Cooper S чувствуется наиболее ярко. Тормозная система JCW заслуживает отдельной похвалы. Четырехпоршневые суппорта делают свое дело на удивление продуктивно и вот почему: как оказалось, разработаны они всемирно известным производителем тормозных систем Brembo. Это та компания, которая снабжает тормозами WRC (мировой чемпионат по ралли) и Формулу-1. Теперь все понятно. Вопрос эффективности и надежности отпадает сам собой.

Ну, и вишенка на верхушке… под капотом MINI JCW – двигатель. Вот тут и вернемся к вопросу о динамике. За это здесь отвечает турбированный двухлитровый мотор мощностью в 231 лошадиную силу (для сравнения, Cooper S имеет под капотом 192 лошадки, а обычный MINI и вовсе – 136 л.с.). Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 1250 до 4800 оборотов в минуту. Пик мощности можно ощутить уже на 5200 об/мин. Спортивности здесь хоть отбавляй.

Что в итоге? В итоге мы, по прежнему, имеем в лице нашего испытуемого автомобиля идеал управляемости и того, что называется по-спортивному "рулением". Да, для этого приходится жертвовать многими благами вальяжного и спокойного перемещения по асфальту дорог, о которых здесь даже и упоминать не стану, но поведением MINI на трассе довольным останется даже самый привередливый автомобилист. В MINI есть только один минус: как только начинаешь осваиваться в кокпите "Купера", городские улицы и загородные просторы превращаются в гоночный трек или спецучастки раллийной трассы. Это чревато передозировкой адреналина. Будьте бдительны!

В заключение хочется выразить благодарность официальному дилеру бренда MINI у нас в регионе – группе компаний "Модус" и, конечно же, нашим старым знакомым из школы BMW & MINI Driving Experience за продуктивное и, самое главное, эффективное знакомство с новинкой российского автомобильного рынка – MINI John Cooper Works.

Автомобиль уже с июля ждет своих будущих счастливых обладателей в салонах официальных дилеров в России.